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1.3 Description du produit
L'unité de puissance Furlex Électrique comprend le boîtier moteur et le mécanisme inférieur. Le moteur électrique
est alimenté électriquement et commandé via le boîtier relais. Les éléments essentiels du système sont illustrés en
figure 1.2.
Moteur
Le boîtier moteur contient un moteur électrique qui entraîne un réducteur à courroie. Le réducteur entraîne le méca-
nisme inférieur et donc le profil d'enrouleur à travers une ou deux collerettes.
Technical data for the motor unit:
Gamme Furlex
200E
300E
400E
Classe IP du boîtier moteur : IP57. (Ne s'applique pas en cas d'entrée d'eau éventuelle via l'extrémité ouverte de la
gaine de protection du câble).
Les vitesses de rotation du profil d'enroulement sous différentes charges sont indiquées dans le diagramme 1.3a-1.3e.
Moteur électrique
Le moteur électrique est un moteur CC à balais avec aimants permanents en néodyme. Le sens de rotation peut être
modifié en inversant la polarité de l'alimentation par un relais contenu dans le boîtier relais.
Le moteur électrique est sous le couvercle tribord du boîtier moteur. L'étanchéité du couvercle en acier inox est
assurée par un joint silicone.
Le moteur électrique est protégé contre la surchauffe par un limiteur de courant intégré dans le boîtier relais, qui
déconnecte le moteur pour signaler qu'il est en surcharge. Cette fonction est décrite plus en détail sous le titre "Boî-
tier relais" plus loin dans ce chapitre en section 1.3.
Caractéristiques techniques des moteurs électriques :
Gamme Furlex
200E
300E
400E
La consommation électrique sous différentes charges est indiquée dans le diagramme 1.3a-1.3e.
Transmission par courroie
La transmission par courroie est sous le couvercle bâbord du boîtier. Elle est constituée de pignons en aluminium et
d'une courroie en matériau composite. L'étanchéité du couvercle en acier inox est assurée par un joint silicone.
Caractéristiques de la transmission par courroie :
Gamme Furlex
200E
300E
400E
Réducteur de vitesse
Le réducteur comprend une vis sans fin et un pignon. L'extrémité de la vis sans fin est visible à tribord, elle est
équipée d'une douille standard 1/2" pour permettre l'enroulement manuel d'urgence. La vis sans fin est maintenue
dans le boîtier par deux paliers à contact angulaire.
Le pignon est en bronze et repose sur un roulement à aiguilles dans le boîtier moteur.
À la livraison le réducteur de vitesse est protégé par de la graisse pour roulements.
La vis sans fin et le pignon sont obstrués par des flasques de retenue de graisse.
Le réducteur de vitesse est auto freiné, ce qui signifie que la voile ne peut pas se dérouler accidentellement quelle
que soit la traction exercée sur l'écoute.
Voir en chapitre 8 les consignes d'entretien du boîtier moteur et du réducteur.
Rapport de transmission
(réducteur et courroie)
53.4:1
60.8:1
63.1
Tension (V)
12
12/24
12/24
Rapport de démultiplication
(transmission par courroie)
1.78:1
1.52:1
1.5:1
Moteur électrique (Q)
1
1
2
Puissance nominale (W)
220
450
900
Vitesse de rotation à vide (t/min)
2330
2150
2150
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