Pièces Rapportées; Coupure En Fin De Course Et Coupure En Fin De Course D'urgence; Galet-Presseur; Anti-Mou - haacon C1-160 Manuel D'utilisation

9. pièCEs RAppoRtéEs
Certaines variantes d'équipement disponibles sont prescrites
par la loi.

9.1 Coupure en fin de course et coupure en fin de course d'urgence

Ne pas actionner le treuil électrique tant que les interrupteurs de
fin de course ne sont pas raccordés et configurés. L'interrupteur
de fin de course compte les rotations du tambour. Il abrite deux
éléments de commutation (cames larges) en vue de la limitation
de la position de fin de course du haut et du bas ainsi que deux
éléments de commutation supplémentaires (cames fines) pour
la fin de course d'urgence du haut et du bas. Une limitation de
fin de course et une limitation de fin de course d'urgence sont
prescrites selon DIN 56950. Régler la limitation de fin de course
de la manière suivante :
> 3
FR
– Le crochet, le dispositif de suspension de la charge et la char-
ge ne doivent pas cogner contre le treuil ou son ossature.
Plus la longueur du câble à enrouler est élevée, plus la
précision de la limitation de fin de course diminue.
La position des positions de fin de course peut varier sous
l'effet de la dilatation du câble, les points de commutation
définis doivent donc régulièrement être contrôlés.
Réglage :
z Retirer le capot de protection.
z Accoster la position de fin de course du « bas » (câble
déroulé). À l'aide de la vis de réglage, ajuster une came de
manière à ce que l'interrupteur réagisse.
Vis de réglage
z Enrouler brièvement le câble, l'arrêter, le redébobiner et
vérifier la position de butée «inférieure».
z Enrouler le câble et approcher la position de butée «supéri-
eure». Régler l'autre came, à l'aide de la vis de réglage, de
manière à ce que l'interrupteur réagisse.
z Dérouler brièvement le câble, l'enrouler de nouveau et véri-
fier la position de butée «supérieure».
z Approcher de nouveau la position de butée «inférieure» et la
position de butée «supérieure» et corriger jusqu'à ce que les
butées puissent être approchées de façon satisfaisante.
z Remonter le capot de protection.
Réaliser la même procédure pour les interrupteurs de fin de course
d'urgence légèrement décalés. Dans la zone de translation, la positi-
on de fin de course puis la position de fin de course d'urgence doivent
commuter.
Si un système de commande est livré par l'usine, le fin de
course est correctement branché et grossièrement préréglé.
Sinon, c'est à l'exploitant qu'il incombe de relier correctement
les deux éléments de commande à un système de commande.

9.2 Galet-presseur

Avant la mise en service initiale, contrôler la position du
galet-presseur et l'adapter aux circonstances le cas échéant
(à proximité de la sortie de câble).
094323_n_de_gb_fr_eseilwi_v
max. 1 couche
Permet d'enrouler le câble sur le
tambour.
haacon hebetechnik gmbh – Telefon +49 (0) 9375 - 84-0 – Fax +49 (0) 9375 - 84-66

9.3 Anti-mou

Interrompt l'entraînement dès que le câble perd de sa tension,
par ex, lorsque la charge se coince lors de l'abaissement ou
talonne sur le sol. Empêche aux couches du treuil de sauter du
tambour d'enroulement. Empêche le croisement des couches
du câble lors du nouvel enroulement. (Endommagement du
câble).




Lorsque la sortie du câble est connue, l'anti-mou est préréglé
en usine.
z Avant la mise en service initiale, régler l'interrupteur
en fonction des circonstances locales et contrôler son
fonctionnement irréprochable. Pour ce faire, desserrer les
vis  et tourner le bras de manière appropriée, marquer un
repère puis le tourner d'env. 25° supplémentaires en sens
opposé au câble en vue de la prétension. Resserrer ensuite
les vis . Desserrer les vis sans tête  puis régler la courbe
de commutation en veillant à ce que l'interrupteur soit
actionné sans prétension du ressort.
Si le système de commande est livré par l'usine, l'anti-mou
est déjà raccordé conformément au schéma électrique. Si-
non, c'est à l'exploitant qu'il incombe de relier correctement
l'élément de commande à un système de commande.
La coupure anti-mou est un élément de sécurité.

9.4 Dispositif d'abaissement d'urgence

En cas d'interruption du courant, le frein moteur tombe en pan-
ne, conformément aux consignes. Le mouvement de la charge
est immédiatement stoppé.
Descendre la charge:
z Visser le levier du frein, lever le frein.
Lever la charge:
z Appliquer la manivelle sur le moteur, la faire tourner
dans le sens inverse des aiguilles d'une monte et déblo-
quer le frein.
Exploitation sur le dispositif d'abaissement
d'urgence uniquement à l'état hors tension.
Situation exceptionnelle ! Faire par conséquent
preuve d'une vigilance particulière. –> Consignes de
sécurité au chapitre 3.
Ne confier les opérations qu'à du personnel initié.
Interdiction de se tenir sous des charges en suspension et
dans la zone dangereuse. Mettre la zone dangereuse en
sécurité.
ABAISSEMENT - ATTENTION !
À la suite du desserrage du frein, la charge se met
automatiquement en mouvement. Elle est de nouveau
freinée par le relâchement du levier du frein. Ne pas
dépasser la vitesse d'abaissement appropriée.
n'abaisser la charge que pas à pas!
Le cas échéant, utiliser la manivelle fournie pour
abaisser la charge.
LEVAGE – ATTENTION !
Risque de blessure dû à la manivelle mise en place,
si cette dernière n'est pas suffisamment retenue
avant le desserrage du frein.
Retenir tout d'abord la manivelle, puis desserrer
le frein!
Relâcher tout d'abord le levier du frein puis la
manivelle avec précaution!
Un bras monté sur ressorts
constitue l'anti-mou  . Si le
câble perd de sa tension, le fin de

course est actionné par une
came. Le moteur s'arrête.
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