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油缸不转
油缸工作，但不正常
以上问题的解决方法
24页的图纸。
注: 请参考
1
这可能是油缸发生的最严重的损坏；它意味着配油器的旋转部件 (体) 与固
定部件 (配油环) 之间卡住。这种情形常发生在油缸内油很脏或有金属微粒
或有杂物时，它可能是由下列原因导致的：
-
过滤器的过滤精度不够或损坏。
-
液压系统和油管不是很干净。
其它可能的原因，请见2 - 6点；具体的解决方法，请见7 - 8点。
2
使用了不适合的液压油。 当冷的液压油工作在高转速时，粘度高的液压油
会导致局部过热。而且，它也可能导致正常工作情况下过热。
3
油缸在没有供给压力油的情况下旋转过。
4
管接头使用的是锥螺纹或螺纹太长，这可能导致配油环变形。
5
进油管、泄油管或止动叉由于安装的不合理，而对配油环施加了一个轴向
力，损坏了轴承。
6
专用工装需要一个辅助装置 (棒料夹头，棒料导向装置，工件支承装置)，
由于安装的不正确，在配油环上产生了一个轴向压力，或，异常的拉力和
振动，从而影响了油缸的几何形状。
7
如果只是轻微的卡住，建议拆下配油环，用油石清除掉卡住的痕迹，并更
换轴承。装配前要仔细清洁。
8
如果是严重的卡住，那么拆卸和维修这个油缸就会很因难。这种情况下，
建议把油缸送到 "SMW-AUTOBLOK" 服务中心去维修或更换一个新的油缸。
9
检查机床的控制系统有没有阻止控制操作的报警信号。仔细检查电气线路
和按钮。
10
检查控制油缸行程的液压回路的工作状态是否良好，是否达到需要的压力；
并检查下列项目：
A)
油箱的油位
B)
油泵工作正常
C)
过滤器不能堵塞
D)
换向阀不能卡住
E)
管子必须正确连接
注意，不要一次把压力降低到起始压力的1/3 (或更低)：这可能导致安全阀
11
无法动作，因此，活塞也无法运动。
建议逐渐地降低压力，每次降低后做一次松开/夹紧运动。
12
两个安全阀中的一个卡住，这可能是由多种原因导致的 (油脏，过高的压力，
水击现象，温度变化，阀的内部零件磨损等)。
关掉液压站的压力，小心地拆掉2个排油塞子A和B (见24页)。注意，油缸
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旋转部件与固定的配油器之间卡住
油缸活塞卡住，无法实现轴向运动
油缸从配油环前和/或后边漏油(固定与旋转部件之间)
油缸从缸体和/或前端盖及活塞杆之间(前边或后边)漏油
油缸运动很慢
油缸达不到全部轴向行程
油缸内的温度超过了70°C
油缸轴向运动时有噪音
油缸旋转时有噪音
旋转过程中振动
冷却液从安全孔C流出
冷却液进入液压管路和液压站内
的一个腔内仍然有压力。通过松开这些塞子，一定量的油会从它们中的一
个流出，从而恢复对安阀的控制。重新装上并拧紧塞子，然后开动油缸。
如果活塞仍旧不动，那么就需要更换 1个或2个安全阀(见说明)。
13
检查与卡盘连接的拉杆是不是太长或太短，从而导致某个部件的机械结构
达到了极限位置，彷碍了活塞的行程。
14
油缸的固定配油器与旋转部件之间采用的是迷宫式密封，它不可能损坏。
因此，这个区域的漏油只能是由于回油不畅所致。
仔细阅读3.4节，然后检查：
A)
泄油管要保持竖直。
B)
泄油管的截面积要保持一致。
C)
泄油管从油缸到液压站要保持同样的斜度，不能有大的弯度。
D)
泄油管在进入液压站之前必须一直高于液面，绝对不能低于它。
15
仔细检查油流出的位置：如果它是从前部 — 油缸体(1)与油塞杆之间，和/
或从后部 — 压环(8)与活塞杆(所有的旋转部件)之间流出，那么必须更换橡
胶密封圈(30)和(36)，见24页。
16
让我们假定机床制造者在制定液压站的尺寸时，考虑了实际的油量需求。
如果液压站的尺寸制定地很合理，那么问题可能出在以下两个方面：
-
液压回路
-
油缸
17
问题出在液压回路：
A)
过滤器堵塞，不能使油缸打出的油正常通过；如果是这样的话，更换过
滤器。注意：过滤器必须是过滤精度为10 µ的超细纤维过滤器，并且每
6 - 8个月必须更换一次。
B)
油泵磨损，不能保证正常的流量。测量每分钟的流量，如果不足，更换
油泵。
C)
换向阀达不到全部行程，因此减小了油流动的通径。它可能是由于阀磨
损了或脏油进入到活塞之间导致的。
18
问题出在液压油缸：
确定问题是出在液压回路或油缸的话，在排油孔A和B安装(用2个合适的接
头)2只压力表，(见24页)。检查一下：
a) 在油缸的腔内交替的出现压力
A或B的压力比液压站上设定的油缸工作压力稍低一点。
b)
A)
活塞的主要密封圈(33)磨损或破损(见24页)：如果是这样的话，更换密封圈。
VNK油缸故障排除索引
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34
(例如A = 30 bar B = 0，然后相反)。
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