Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Il cilindro non funziona
Il cilindro non funziona
correttamente
SOLUZIONE DEI PROBLEMI SOPRA RIPORTATI
Nota: Fare riferimento anche al disegno di pagina 24.
1
Probabilmente la parte rotante (corpo) della distribuzione idraulica è grippata
sulla parte fissa (anello di distribuzione): questo è il danno peggiore che possa
avvenire sul cilindro. Uno dei motivi può essere l'utilizzo di olio sporco con par-
ticelle metalliche e corpi estranei in sospensione dovuto a:
- Insufficienza o danneggiamento dei filtri dell'olio
- Circuito e tubi idraulici non accuratamente puliti
Altri motivi possono essere ricercati nei punti seguenti dal n° 2 al n° 6.
I rimedi a questo problema sono suggeriti nei punti 7 e 8.
2
Olio non adatto; una viscosità troppo elevata provoca un riscaldamento loca-
le elevatissimo con olio freddo e provoca un maggiore riscaldamento anche
a regime.
3
Il cilindro è stato messo in rotazione senza la pressione dell'olio.
4
Sono stati utilizzati raccordi con filettature coniche o troppo lunghe che hanno
provocato la deformazione dell'anello di distribuzione.
5
I tubi di alimentazione o di scarico dell'olio o la forcella di arresto rotazione sono
stati montati in modo da applicare uno sforzo assiale sull'anello di distribuzione
provocando il danneggiamento dei cuscinetti.
6
Sono stati applicati dispositivi ausiliari in modo errato (fermo barra, guida barra,
appoggio pezzo) che hanno applicato un sforzo assiale sull'anello di distribuzio-
ne o sollecitazioni e urti anomali che hanno alterato la geometria del cilindro.
7
Se la grippatura è di lieve entità si consiglia di smontare l'anello di distribuzione,
togliere con una pietra abrasiva le eventuali piccole grippature e sostituire i cusci-
netti. Lavare accuratamente prima del rimontaggio.
8
Se la grippatura è di grande entità lo smontaggio e la riparazione diventano molto
difficoltose, si consiglia di inviare il cilindro a uno dei centri di servizio "AUTO-
BLOK" per la riparazione o di sostituire il cilindro.
9
Verificare che non vi siano allarmi nel sistema operazionale della macchina che
possano inibire il funzionamento dei comandi; in particolare verificare il circuito
elettrico ed i pulsanti.
10
Verificare che il circuito idraulico che comanda il movimento del cilindro sia effi-
ciente e fornisca la pressione necessaria; controllare:
A) il livello dell'olio nel serbatoio
B) che la pompa funzioni regolarmente
C) che i filtri non siano intasati
D) che le elettrovalvole non siano bloccate
E) che i tubi siano collegati correttamente
11
Assicurarsi di non aver ridotto la pressione in una sola manovra a 1/3 (o meno)
della pressione precedentemente impostata; questo provoca l'impossibilità di
pilotare le valvole di sicurezza e quindi di comandare il movimento del pistone. Si
consiglia di ridurre la pressione gradualmente con più manovre operando una
apertura/chiusura ogni volta.
12
Per vari motivi (olio sporco, sovrapressioni, colpi d'ariete, variazioni di tempera-
tura, usura dei componenti interni delle valvole) una delle 2 valvole di sicurezza si
è bloccata nella sua sede. Per sbloccarla, operare come segue: con centralina
non in pressione, svitare con molta attenzione (una delle camere del cilindro è
ancora pressurizzata) le 2 viti di spurgo A e B (vedi pag. 24)
Allentando queste viti, una di esse "sfiaterà" un certo volume d'olio e si potrà così
tornare a pilotare la valvola. Rimontare quindi le viti e mettere in funzione il cilin-
dro. Se anche così il pistone non si muove è necessario cambiare 1 o 2 valvole
di sicurezza (vedi istruzioni).
10
GUIDA ALLA SOLUZIONE DEI PROBLEMI SUI CILINDRI VNK
Il cilindro non gira; la parte rotante è bloccata
rispetto all'anello di distribuzione fisso
Il pistone del cilindro è bloccato e
non fa la corsa assiale
Il cilindro perde olio dai lati anteriori e/o posteriori dell'anello di
distribuzione (anteriormente o posteriormente)
Il cilindro perde olio tra il corpo, la flangia e lo stelo
stantuffo (anteriormente o posteriormente)
Il cilindro fa la corsa assiale ma si muove molto lentamente
Il cilindro non fa completamente la corsa assiale
La temperatura del cilindro è elevata (più di 70° C)
Rumorosità durante la corsa assiale del pistone
Rumorosità durante la rotazione
Vibrazioni durante la rotazione
Il liquido refrigerante fuoriesce dal foro di sicurezza C
Il liquido refrigerante è entrato nel circuito idraulico e nella centralina
13
Verificare che il tirante di raccordo con l'autocentrante non sia troppo lungo
(o corto) e provochi degli arresti assiali meccanici che impediscono la corsa del
pistone.
14
Tra l'anello di distribuzione fisso e la parte rotante del cilindro, la tenuta dell'olio è
fatta tramite guarnizioni meccaniche a labirinto che non possono essere danneg-
giate; dunque OGNI EVENTUALE PERDITA IN QUESTE ZONE È DOVUTA
UNICAMENTE AD UN DIFETTO DI DRENAGGIO DELL'OLIO.
Leggere con attenzione il punto 3.4 ed in particolare verificare:
A) Che il raccordo di drenaggio sia mantenuto in posizione VERTICALE.
B) Che il tubo di drenaggio NON ABBIA RESTRINGIMENTI DI SEZIONE.
C) Che il tubo di drenaggio abbia una pendenza continua dal cilindro alla centralina
SENZA SIFONI
D) Che lo scarico del tubo nella centralina sia SEMPRE SOPRA il livello dell'olio e
MAI sotto.
15
Controllare con attenzione il punto di fuoriuscita dell'olio; se questo fuoriesce
anteriormente tra il corpo (1) e lo stelo stantuffo e/o posteriomente tra la rondella
(8) lo stelo stantuffo (tutte parti rotanti) è necessario sostituire le guarnizioni in
gomma (30 e 36) (vedi elenco dei ricambi a pag. 24).
16
Si presuppone che il costruttore della macchina abbia dimensionato la centrale
idraulica tenendo conto delle necessità di portata effettiva dell'olio. Se la centra-
le è ben dimensionata ci possono essere 2 tipi di inconvenienti:
- Problemi nell'impianto idraulico
- Problemi sul cilindro
17
Problemi nell'impianto idraulico:
A) I filtri sono intasati per cui non permettono il passaggio regolare della portata della
pompa. È necessario sostituire i filtri. N.B. Si ricorda che il filtro in mandata
da 10 micron è generalmente in microfibra e deve essere sostituito ogni
6-8 mesi.
B) La pompa è usurata per cui non fornisce più la portata iniziale. Occorre misurare
la portata in I/min. e se insufficiente sostituire la pompa.
C) Le elettrovalvole, a causa di usura o di sporcizia tra i pistoncini non fanno tutta la
corsa e riducono la sezione di passaggio dell'olio.
18
Problemi sul cilindro idraulico.
Per determinare con certezza se si tratta di un problema dell'impianto idraulico o
del cilindro si consiglia di montare (tramite 2 appositi raccordi) 2 manometri sui
fori A e B (vedi pag. 24) e controllare che:
Ci sia pressione alternativamente in una sola camera del cilindro (es. A = 30 bar
B = 0 bar e viceversa).
La pressione in A o B sia solo di poco inferiore alla pressione di esercizio impo-
stata sulla centralina per il cilindro stesso.
I problemi sul cilindro possono essere:
A) Usura o rottura della guarnizione principale del pistone (33) in questo caso la
guarnizione va sostituita.
B) Una valvola di massima pressione (20) è aperta per introduzione di sporco o sta-
ratura delle molle. Si consiglia di mettere e togliere pressione parecchie volte
accendendo e spegnendo la centralina e provando così a disinceppare la valvo-
la; se non è sufficiente bisogna smontare il cilindro e sostituire le parti interne della
valvola.
19
Normalmente per l'azionamento di autocentranti standard si utilizza solo una
parte della corsa totale del cilindro. Nella determinazione della lunghezza del
tirante di unione tra cilindro e mandrino si prevede il fine corsa anteriore sul cilin-
dro e quello posteriore sull'autocentrante.
Evidentemente se il tirante è stato disegnato o realizzato in modo errato il cilindro
non farà tutta la corsa necessaria al mandrino.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2
5
6
22
23
24
25
3
4
5
6
26
27
5
6
28
29
30
31
32
33
34
Publicité
