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Le cylindre, ne
fonctionne pas
Le cylindre fonctionne
mais pas correctement
SOLUTION
Nota: Prendre comme point de repère le plan de la page 24.
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C'est le dommage le plus grave que peut subir le cylindre; ceci indique que la
partie tournante (corps) de la distribution hydraulique est grippée sur la par-
tie fixe (anneau de distribution). Une des causes peut être l'utilisation d'huile
sale avec des impuretés métalliques ou des corps étrangers en suspension,
ce qui serait dû à:
- Les filtres pour l'huile sont insuffisants ou endommagés
- Le circuit et les tuyaux hydrauliques n'ont pas été nettoyés soigneusement
D'autres causes peuvent être recherchées aux paragraphes suivants, du n. 2
au n. 6. Les solutions à ce problème sont suggérées aux paragraphes 7 et 8.
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Huile non indiquée; avec une viscosité trop élevée qui provoque un
réchauffement local trop élevé avec l'huile froide à hautes vitesses et
provoque une surchauffe même à régime normal.
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Le cylindre a été mis en service sans pression d'huile.
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On a utìlisé des raccords avec un filetage conique ou trop Iong qui ont
provoqué la déformation de l'anneau de distribution.
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Les tuyaux d'alimentation, le drain de l'huile ou la fourche antirotation ont été
montés de manière à appliquer un effort axial sur l'anneau de distribution en
causant l'endommagement des roulements.
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Des dispositifs auxiliaires ont été montés erronément (arrêt-tirant, guide-tirant,
appui de la pièce) et ont appliqué un effort axial sur l'anneau de distribution ou
sollicitations et coups anormaux qui ont altéré la géométrie du cylindre.
7
Si le grippage n'est pas très important, nous conseillons de démonter l'anneau
de distribution, d'enlever avec une pierre abrasive les éventuelles traces de grip-
page et de changer les roulements. Laver soigneusement avant le remontage.
8
Si le grippage est très important, le démontage et la réparation deviennent très
difficiles, nous conseillons d'envoyer dle cylindre à un centre de service
"AUTOBLOK" pour la réparation, ou bien de changer le cylindre.
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Vérifier qu'il n'y ait pas de signaux d'alarme dans le système opérationnel de
la machine qui puissent interdire le fonctionnement des commandes; en
particulier vérifier le circuit électrique et les poussoirs.
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Vérifier que le circuit hydraulique qui commande le mouvement du cylindre
soit efficace et donne la pression nécessaire; contrôler:
A) Le niveau de l'huile dans le réservoir
B) que la pompe fonctionne régulièrement
C) que les filtres ne soient pas engorgés
D) que les électro-vannes ne soient pas bloquées
E) que les tuyaux soient raccordés correcterment
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S'assurer de ne pas avoir réduit la pression en une seule manoeuvre à 1/3 (ou
moins) de la pression précédemment imposée: ceci provoque l'impossibilité
de piloter les valves de sécurité et donc de commander le mouvement du
piston. Nous conseillons de réduire la pression progressivement en plusieurs
manoeuvres en faisant une ouverture et une fermeture à chaque fois.
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Pour différentes causes (huile sale, surpression, coups de bélier, variations de
température, usure des éléments internes des valves) une des 2 valves de
sécurité s'est bloquée dans son siège.
Pour la débloquer, nous conseillons d'effectuer les opérations suivantes:
Avec la centrale hydraulique sans pression, dévisser en faisant très attention
(une des chambres du cylindre est encore pressurisée) les deux vis de purge
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GUIDE A LA SOLUTION DES PROBLEMES SUR CYLINDRES VNK
Le cylindre ne tourne pas; la partie tournante est
bloquée par rapport à l'anneau de distribution fixe
Le piston du cylindre est bloqué et
ne fait pas la course axiale
Le cylindre perd de l'huile à l'avant et/ou à l'arrière de l'anneau
de distribution (entre la partie fixe et la partie toumante)
Le cylindre perd de l'huile entre le corps, le flasque
et la tige du piston (à l'avant ou à l'arrière)
Le cylindre fait la course axiale mais bouge très lentement
Le cylindre ne fait pas complètement la course axiale
La température du cylindre est élevée à plus de 70°C
Bruit pendant la course axiale du piston
Bruit pendant la rotation
Vibrations pendant la rotation
Le liquide réfrigérant déborde du trou de sécurité
Le liquide réfrigérant a pénétré dans le circuit hydraulique et dans la centrale
A et B (voir page 24). En desserrant ces vis l'une d'elles perdera un certain
volume d'huile, et ainsi on pourra de nouveau commander la valve. Remonter
ces vis et mettre en serice le cylindre.
Si après ces opérations le piston ne bouge toujours pas, il faudra changer 1
ou 2 valves de sécurité (voir instructions).
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Vérifier que le tirant de liaison avec le mandrin ne soit pas trop Iong (ou trop
court) ce qui provoquerait des arrêts axiaux mécaniques qui empêcheraient la
course du piston.
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Entre l'anneau de distribution fixe et la partie tournante, du cylindre,
l'étanchéité de l'huile est obtenue par des joints mécaniques à Iabyrinthe qui
ne peuvent pas être endommagés; une éventuelle fuite à cet endroit peut
être due UNIQUEMENT À UN DEFAUT DU DRAINAGE DE L'HUILE.
Lire avec attention le paragraphe 3.4 et en particulier vérifier:
A) Que le raccord de drainage de l'huile soit maintenu en position VERTICALE.
B) Que le tuyau de drainage N'AIT PAS DES RETRECISSEMENTS DE SECTION.
C) Que le tuyau de drainage ait une pente continue du cylindre à la centrale SANS
FORMER DES SIPHONS.
D) Que le drain de la centrale hydraulique soit TOUJOURS AU-DESSUS DU
NIVEAU DE L'HUILE ET JAMAIS AU-DESSOUS.
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Contrôler attentivement le drainage de l'huile; si il y a une fuite d'huile à l'avant
entre le corps (1) et la tige du piston et/ou à l'arrière entre la rondelle (8) et la tige
du piston (qui sont des parties rotatives) il faut changer les joints en caoutchouc
(30) et (36) (voir liste des pièces de rechange page 24).
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On suppose que le constructeur de la machine ait dimensioné la centrale en
tenant compte des nécessités du débit effectif de l'huile. Si la centrale hydrauli-
que est bien dimensionnée, deux genres d'inconvénients peuvent se produire:
- Problèmes sur l'installation hydraulique
- Problèmes sur le cylindre
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Problèmes sur l'installation hydraulique:
A) Les filtres sont engorgés et ne permettent pas le passage régulìer du débit de
la pompe. Il faut changer Ies filtres.
N.B. Se rappeler que le filtre d'arrivée de 10 micron est généralement en
papier = en microfibre et doit être changé tous les 6-8 mois.
B) La pompe est usée et ne fournit plus le débit initial. Il faut mesurer le débit en
I/min. et si insuffisant il faut changer la pompe.
C) Les électro-vannes, à cause de l'usure ou d'impuretés intérieures, ne font plus
toute leur course et réduisent la section de passage de l'huile.
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Problèmes sur le cylindre hydraulique:
Pour déterminer avec certitude qu'il s'agit d'un problème sur l'installation
hydraulique ou sur le cylindre, on conseille de monter (per l'intermédiaire de 2
raccords) 2 manomètres sur les trous A et B (voir page 24) et contrôler:
a) qu'il y ait de la pression alternativement dans une seule chambre du cylindre (
par exemple A = 30 bar B = 0 bar et vice versa).
b) que la pression en A ou B soit seulement de peu inférieure à la pression d'exer-
cice imposée sur la centrale pour le cylindre.
A) Usure ou rupture du joint principal du piston (33) (voir page 24), dans ce cas le
joint doit être remplacé.
B) Une valve di pression maxi (20) est ouverte à cause de l'introduction d'impure-
tés ou dérèglement des ressorts. On conseille de mettre et enlever la pression
plusieurs fois en essayant ainsi de débloquer la valve; si ce n'est pas suffisant il
faut démonter le cylindre et remplacer les parties internes de la valve.
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