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GUIDA ALLA SOLUZIONE DEI PROBLEMI SUI CILINDRI VNK
20
Una riduzione anomala della corsa del cilindro (e della corsa dei morsetti) può
essere dovuta allo svitamento accidentale del tirante. Riavvitarlo correttamente e
bloccarne lo svitamento.
21
Ci possono essere rotture o anomalie sull'autocentrante: verificare.
22
L'innalzamento della temperatura dell'olio è dovuta solo in minima parte al cilin-
dro mentre, in maggior parte, è dovuta all'impianto idraulico. Una centrale idrau-
lica adeguatamente strutturata dovrebbe poter mantenere la temperatura dell'o-
lio in condizioni di utilizzo gravose tra i 35° e 60° C che è la temperatura ottima-
le di utilizzo dei cilindri.
Se la temperatura è superiore ai 70°C, e consigliabile aumentare il volume dell'o-
lio collegando un serbatoio supplementare o utilizzare un sistema di condiziona-
mento della temperatura.
23
Verificare il livello dell'olio nella centrale; una diminuzione del volume di olio pro-
voca un'innalzamento della temperatura.
24
Un'insufficiente lubrificazione dell'autocentrante può provocare dei rumori spe-
cialmente nel bloccaggio e sbloccaggio del pezzo.
Smontare, pulire e ingrassare l'autocentrante con grasso AUTOBLOK KO5.
25
La parziale o totale rottura del tirante o delle filettature di unione può provocare rumori
anomali. Verificare immediatamente e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
26
Quando, usando il cilindro in trazione, non vi sono vibrazioni ma ve ne sono quan-
do il cilindro è in spinta, sia nell'azionamento di autocentranti che di pinze, que-
sto è dovuto alla flessione che si verifica sul tirante in conseguenza del carico di
punta. In questo caso è necessario riportare sul tirante 1 o 2 anelli di bronzo che
guidino il tirante stesso sul diametro interno dell'albero.
27
Quando aumenta molto la rumorosità tra l'anello di distribuzione fisso e la parte
rotante è possibile che stiano sorgendo problemi sui cuscinetti a causa di impu-
rità nell'olio o per usura. Si consiglia di sostituire i cuscinetti, verificare i filtri e
SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DEL CILINDRO VNK
Smontaggio
A.
Operazioni da eseguire prima di togliere il cilindro dalla macchina.
a1.
Abbassare la pressione (con lo stantuffo in movimento) a circa 10 bar
a2.
Portare lo stantuffo ad un punto intermedio della corsa.
a3.
Togliere la pressione dal circuito e smontare i tubi di alimentazione e drenaggio.
a4.
Con una pistola ad aria compressa soffiare alternativamente nei raccordi di ali-
mentazione, avendo cura di raccogliere in un recipiente l'olio che fuoriesce dal-
l'altro raccordo.
a5.
Portare lo stantuffo nella posizione tutto indietro
a6.
Smontare il coperchio posteriore (21/1) della cuffia recupero refrigerante.
a7.
Smontare il disco di controllo corsa (24) con la rispettiva ghiera di bloccaggio (23).
a8.
Smontare la cuffia recupero refrigerante togliendo le viti (46).
Questa operazione permette di smontare il gruppo senza alterare le regolazioni
del controllo corsa; pertanto prestare attenzione a non danneggiare i fili ed i pro-
ximity fissati alla cuffia stessa.
a9.
Smontare il cilindro della macchina e metterlo sul banco.
B.
Smontaggio dello stantuffo
b1. Svitare le due viti di spurgo, indicate sul corpo cilindro e sul disegno a pag. 24
con "A" e "B" e togliere la guarnizione sottostante.
b2. Svitare le viti (47) di bloccaggio della flangia (2).
b3. Smontare il corpo anteriore (1) utilizzando i fori filettati per estrazione.
b4. Estrarre lo stantuffo (3) battendo con un martello di plastica sulla parte posterio-
re dello stelo.
Lo smontaggio, per eseguire una manutenzione ordinaria, è a questo punto
completato.
C.
In caso sia necessario sostituire le valvole di massima pressione procedere
nel modo seguente:
c1.
Delle valvole di massima pressione (20) è possibile sostituire la sola parte intema,
l'involucro è praticamente solidale allo stantuffo.
c2.
Misurare con un calibro la posizione del tappo di precarico molla rispetto al bordo
dell'involucro.
c3.
Svitare il tappo (Attenzione: il tappo è tenuto in posizione con loctite frenante).
c4.
Sfilare la valvola e sostituirla con i nuovi elementi inserendoli in modo analogo a
quelli appena tolti.
c5.
Riavvitare il tappo ponendolo alla stessa profondità di quando lo si era sfilato
avendo cura di mettere sul filetto della loctite frenante per impedire lo svitamen-
to accidentale.
Il posizionamento del tappo è importante poiché da esso dipende il precarico
della molla che regola l'apertura della valvola stessa.
D.
Nel caso sia necessario sostituire le valvole di sicurezza (è possibile anche
con il cilindro montato a bordo macchina) procedere come segue:
d1. Individuare sulla superficie esterna del cilindro quattro fori con relativi quattro
tappi, detti fori si presentano contrapposti tra loro, uno piccolo ed uno più gran-
de. (vedi sez. E-E)
d2. Togliere i quattro tappi (16) e (17) (vedi disegno).
d3. Inserire un'asta dal lato del foro più piccolo.
d4
Con dei colpetti premere sull'asta fino a far fuoriuscire la valvola dal foro più grande.
d5. Controllare il verso della valvola nel foro.
d6. Inserire la nuova valvola rispettando il verso di quella appena estratta.
d7. Reinserire ed avvitare i tappi.
cambiare l'olio.
28
Verificare che il cilindro e la flangia di attacco girino ben centrati (vedi le istruzio-
ni di montaggio al punto 2).
29
Verificare che eventuali sbattimenti delle barre nel foro del cilindro o altre vibra-
zioni non abbiano allentato le viti di fissaggio del cilindro alla flangia di attacco e/o
le viti di fissaggio del corpo alla flangia anteriore del cilindro stesso, determinan-
do la scentratura dei vari elementi. Ricentrare il tutto.
30
Verificare che il tirante non sia sbilanciato, scentrato, fuori rettilinearità o si incur-
vi eccessivamente in spinta.
31
Ricercare l'elemento di squilibrio iniziando a togliere il pezzo, i morsetti, l'auto-
centrante, il tirante, il cilindro, le flange fino all'eliminazione della vibrazione, quin-
di bilanciare l'ultimo elemento smontato.
32
ll tubo di scarico del liquido refrigerante è ostruito dall'accumularsi dei trucioli per
cui il refrigerante stesso non riesce a defluire normalmente e fuoriesce dal foro di
sicurezza C.
È necessario pulire il tubo di scarico. Si consiglia, per evitare questo problema in
futuro, di collegare al filetto 3/8 GAS del tappo D un tubo di drenaggio di sicu-
rezza da raccordare al serbatoio del refrigerante.
33
Il tubo di scarico del liquido refrigerante è ostruito dall'accumularsi dei trucioli per
cui il refrigerante stesso non riesce a defluire normalmente.
Essendo la quantità di refrigerante in arrivo dal passaggio barra del cilindro mag-
giore della capacità di scarico del foro di sicurezza C, il livello del liquido aumen-
ta fino a penetrare attraverso le guarnizioni meccaniche a labirinto nell'olio del
cilindro. Procedere come al punto 32.
34
Il problema è lo stesso del punto 32 con la differenza che il foro di sicurezza C è stato
chiuso. Togliere l'ostruzione al foro di sicurezza C o procedere come al punto 32.
- Nota: fare riferimento al disegno di pag. 24 .
E.
Smontaggio coIlettore alimentazione idraulica: da eseguire solo nel caso
che vi sia un accertato danno ai cuscinetti.
Questa operazione è particolarmente difficoltosa e dovrebbe essere eseguita
sempre da personale specializzato con attrezzature particolari.
Se è possibile, inviare il cilindro ad un centro di assistenza SMW-Autoblok. Nel
caso questo fosse impossibile, procedere nel seguente modo:
e1.
Togliere il coperchio (6).
e2.
Togliere la rondella di appoggio (8), svitando le viti (43), quindi sfilare il gruppo
presa olio (5+10+11/B+12/B) utilizzando, se possibile, un estrattore.
e3.
Togliere la rondella (19).
e4.
Estrarre il cuscinetto anteriore (29) utilizzando un apposito attrezzo ad "L" da
incuneare fra il coperchio anteriore (7) ed il cuscinetto stesso. Per favorire il pas-
saggio dell'attrezzo all'interno del coperchio sono previste 2 scanalature.
e5
Il gruppo (5+10+11/B+12/B) di norma non ha bisogno di essere smontato. Nel
caso fosse necessario, togliere la vite (9) , una o due secondo la grandezza , sfi-
lare l'anello (5) dalla cuffia esterna (10).
Rimontaggio
A.
Rimontaggio dello stantuffo (3)
a1.
Reinserire nelle loro rispettive sedi le guarnizioni di tenuta part. (31) - (32) - (33) e
(36), avendo cura di ingrassarle con un prodotto idoneo.
a2.
Montare lo stelo stantuffo nella propria sede (2) battendo eventualmente con un
martello di plastica sull'estremità attacco tirante.
Attenzione: orientare le valvole di massima pressione (il cui involucro funge anche da
perno antirotazione) in modo che si inseriscano nelle rispettive sedi ricavate nel corpo.
B.
Rimontaggio del corpo anteriore (1).
b1. Dopo aver ingrassato opportunamente ed inserito nella propria sede la guarni-
zione (30), inserire il corpo (1) sulla flangia (2) orientandolo in modo da infilare gli
involucri delle valvole nelle rispettive sedi. Serrare leggermente le viti (47).
b2. Centrare con la massima cura la flangia (2) rispetto al corpo (1).
b3. Serrare a fondo le viti (47) rimontare i tappi "A" e "B".
C.
Rimontaggio anello collettore di alimentazione idraulica, (5 + 10).
c1.
Montare il cuscinetto anteriore (29) e la rondella (19) sulla flangia (2).
c2.
Montare le guarnizioni (40) nelle apposite sedi, montare la cuffia (10) sull'anello (5)
e fermarla in posizione mediante le viti (9).
c3.
Inserire il gruppo (5+10) sulla flangia (2). (Porre particolare cura a questa operazione)
c4.
Inserire la guarnizione (35) e la rondella di appoggio (8) senza serrare a fondo le
viti (43).
c5.
Rimontare il coperchio (6).
D.
Montaggio cilindro a bordo macchina.
d1. Seguendo le istruzioni di montaggio, centrare il corpo del cilindro rispetto all'as-
se di rotazione del mandrino macchina, quindi serrare a fondo le viti di fissaggio.
d2. Se si era smontato l'anello collettore idraulico (5) centrare la rondella di fermo
(8) e serrare le viti (43).
E.
Montaggio cuffia recupero refrigerante e controllo corsa.
e1
Montare la cuffia (21) fissandola con le viti (46) avendo cura di non danneg-
giare fili o proximity.
e2
Montare l'anello controllo corsa (24) e relativa ghiera (23).
e3.
Rimontare il coperchio (21/1).
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