Siemens 1PH7 Série Manuel De Configuration page 332

Constituants du moteur
6.4 Freins de maintien
Précaution
Respecter les consignes spécifiques à l'installation pour l'utilisation de dispositifs
de desserrage manuel.
Fig. 6-17 Desserrage manuel et contrôle de l'entrefer
Réglage du couple
A la livraison, le module de freinage est réglé d'usine sur le couple M
ment à la valeur par défaut qui figure dans le tableau 6-19. Le couple réglé M
indiqué sur la plaque signalétique. Le réglage du couple s'effectue avec la bague
de réglage (9) qui, une fois le réglage achevé, doit être bloquée avec la tige filetée
(25) pour lui éviter de tourner. L'écart de la bague de réglage "E" selon la fig. 6-14
est frappé sur le fond de la culasse, à proximité de la tige filetée. Après avoir des-
serré la tige filetée (25), il est possible de modifier le couple en faisant varier l'écart
de la bague de réglage "E" dans les limites indiquées dans le diagramme M
(∆E), fig. 6-18, à l'aide d'une clé à ergots. Après une modification du couple, il est
nécessaire de frapper le nouvel écart "E", puis de bloquer de nouveau la bague de
réglage avec la tige filetée (25). La tige filetée ne doit pas se trouver à proximité
des tiges de pression. Enduire la tige filetée de Loctite, type 243 par exemple, pour
la freiner. Une modification du couple n'entraîne qu'une modification minimale des
temps de jonction des garnitures t
tures t diminue de façon à peu près proportionnelle à la réduction du couple.
2
* ∆ L'écart de la bague de réglage est une valeur indicative pour M
Des écarts de ± 15 % sont possibles
Fig. 6-18 Couple transmissible M
1PH7/6-332
1.3 Alésage pour mesure de l'entrefer
(retirer la came avec les accessoires ou le bouchon)
1.1 Culasse
24.1 Came avec accessoires
24.2 Poignée
. Par contre, le temps de séparation des garni-
1
= f (∆écart de la bague de réglage)
4
Moteurs asynchrones, 1PH7 (APH7M) – Edition 12.04
4
basée sur le réglage d'usine M
4
 Siemens AG 2004 All rights reserved
conformé-
est
4
= f
4
100%
4