Siemens 1PH7 Série Manuel De Configuration page 328

Constituants du moteur
6.4 Freins de maintien
Clé pour la commande des moteurs 1PH7, HA 100, 132 et 160, frein de maintien rapporté avec
fonction d'arrêt d'urgence
pas de frein
Tension d'alimentation du frein : 230 V c.a., 50 – 60 Hz
avec frein (tension d'alimentation du frein : 230 V c.a., 50/60 Hz
avec frein (le frein comprend un microrupteur)
avec frein (le frein comprend un dispositif de desserrage manuel)
avec frein (le frein comprend un microrupteur et un dispositif de desserrage manuel)
Tension d'alimentation du frein : 24 V c.c.
avec frein (tension d'alimentation du frein : 24 V c.c.)
avec frein (le frein comprend un microrupteur)
avec frein (le frein comprend un dispositif de desserrage manuel)
avec frein (le frein comprend un microrupteur et un dispositif de desserrage manuel)
Les exécutions avec frein sont possibles dans les combinaisons suivantes :
S Degré de sévérité vibratoire N, précision d'arbre et de bride N (dans la case 14
"K")
S Bout d'arbre sur le module de freinage avec clavette et équilibrage avec demi-
clavette (dans la case 15 "A" ou "B") ou bout d'arbre lisse (dans la case 15 "J"
ou "K")
S Forme IM B 5 (uniquement pour les HA 100 et 132, dans la case 12 "2") ou
IM B 35 (dans la case 12 "3", montage possible avec pattes IM B 3)
S Dans la case 16 "0", "3" ou "6".
Structure et principe de fonctionnement
La culasse (1.1) avec l'enroulement d'excitation (1.2) sert à accueillir l'armature
(2), le disque de friction (4) et la bride (3) qui est fixée avec les vis à tête cylindri-
que (10). Au moyen des ressorts de serrage (7) qui traversent la culasse (1.1) et
qui, d'un côté, s'appuient sur la bague de réglage (9) par l'intermédiaire des tiges
de pression (8) et/ou (21), une pression qui prend appui sur la bride (3) est ex-
ercée sur le disque de friction (4) par l'intermédiaire de l'armature (2) en direction
axiale et un effet de freinage (couple) est alors généré.
Lorsque du courant est envoyé dans l'enroulement d'excitation (1.2) en tension
redressée monoalternance ou bialternance (système à tension continue)
Le module de freinage constitue un système fermé et aucune force ne s'en
échappe.
Dans le cas des freins de taille 19 et 24, l'effet de freinage est transmis du disque
de friction (2) mobile en direction axiale jusqu'à l'arbre d'entraînement (13) par une
liaison par obstacle entre le quatre pans intérieur et l'arbre d'entraînement (13) so-
lidaire de l'arbre du moteur. Dans le cas des freins de taille 29, la liaison du disque
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 Siemens AG 2004 All rights reserved
Moteurs asynchrones, 1PH7 (APH7M) – Edition 12.04
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