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B-7
À la différence d'autres VRD, Lincoln utilise le contrôle
par micro-processeur pour surveiller et établir l'arc
sans que l'électrode ne colle et sans la court-circuiter,
comme pour de nombreuses installations de VRD. Du
fait de l'exigence pour que la résistance du circuit soit
faible, pour qu'un VRD fonctionne, il faut établir un
bon contact métal – métal entre l'âme du métal de
l'électrode et le travail.
Une connexion endommagée n'importe où dans le cir-
cuit de sortie peut limiter le fonctionnement du VRD.
Ceci comprend une bonne connexion de la pince e
retour et du travail. La pince à souder de retour doit
être branchée aussi près que cela est pratique de
l'endroit où le soudage sera réalisé.
Certaines électrodes forment un cône au bout de
l'électrode après que l'arc de soudage ait été brisé, en
particulier les électrodes à base de poudre de fer et à
faible teneur en hydrogène.
Ce cône devra être cassé afin que l'âme métallique
de l'électrode puisse établir un contact.
TECHNIQUE DE DÉMARRAGE
La technique de démarrage qui a surmonté le prob-
lème avec succès est la technique qui consiste à
pousser, tordre et peler. Avec cette technique, l'opéra-
teur doit pousser l'électrode dans le joint puis la tor-
dre.
Pousser et tordre l'électrode brise le cône et permet
`l'électrode en métal d'établir un contact.
Peler et soulever l'électrode établit un démarrage con-
trôlé de l'arc de soudage. On utilise alors la technique
de soudage normale pour l'application.
PÉRIODE DE RODAGE
Le moteur utilisé pour alimenter la soudeuse est un
moteur industriel à grand rendement. Il a été conçu et
fabriqué pour un usage rigoureux. Il est normal qu'un
moteur consomme de faible quantité d'huile jusqu'à
ce que le rodage soit terminé. Vérifier le niveau de
l'huile 2 fois par jour pendant la période de rodage.
Ceci prend généralement de 50 à 100 heures de fonc-
tionnement.
IMPORTANT
AFIN DE RÉALISER CE RODAGE, L'APPAREIL
DOIT ÊTRE SOUMIS À DE LOURDES CHARGES,
DANS LE RÉGIME NOMINAL DE ÑA MACHINE.
ÉVITER LES LONGUES PÉRIODES DE FONCTION-
NEMENT AU RALENTI.
FONCTIONNEMENT
CONSOMMATION TYPIQUE EN CARBURANT
Se reporter au Tableau B.1 pour la consommation
typique en carburant du moteur de l'AIR VANTAGE®
500 pour plusieurs réglages de fonctionnement.
Consommation en Carburant du Moteur Cummins B3.3
Ralenti Lent -
Pas de Charge 1425 RPM
Ralenti Rapide -
Pas de Charge 1900 RPM
Sortie de Soudage
c.c.CC 500 Amps
@ 40 Volts
Puissance Auxiliaire
12,000 VA
Compresseur à Air
60 CFM @ 100 PSI
Compresseur à Air
60 CFM @ 100 PSI
et Sortie de Soudage
c.c. CC de 500 Amps
@40 Volts
Compresseur à Air
60 CFM @ 100 PSI
et Puissance Auxiliaire
de 12,000 VA
NOTE: Ces données ont uniquement valeur de référence.
La consommation en combustible est approximative et peut
être influencée par de nombreux facteurs, y compris l'entre-
tien du moteur, les conditions environnementales et la qual-
ité du combustible.
AIR VANTAGE® 500 CUMMINS
Tableau B.1
Cummins B3.3
Temps de Fonctionnement
56HP(42Kw)
pour 25GAL.(94.6L)
@1800 RPM
(Heures)
0,59 Gal./heure
42.4
(2,2 L/heure)
0,87 Gal./heure
28.7
(3,3 L/heure)
2,10 Gal./heure
11.9
(7,9 L/heure)
1,44 Gal./heure
17.4
(5,5 L/heure)
1,29 Gal./heure
19.4
(4,9 L/heure)
2,46 Gal./heure
10.2
(9,3 L/heure)
1,94 Gal./heure
12.9
(7,3 L/heure)
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