Furuno FI30 Manuel D'installation
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Furuno FI30 Manuel D'installation

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INSTRUMENTATION
FI30
FI301
MULTI
Manuel d'Installation
et d'Utilisation
MU707 Février 2004

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Manuels Connexes pour Furuno FI30

Sommaire des Matières pour Furuno FI30

  • Page 1 INSTRUMENTATION FI30 FI301 MULTI Manuel d’Installation et d’Utilisation MU707 Février 2004...

  • Page 3: Risque De Choc Electrique

    La poursuite de l'utilisation de l'appareil peut provoquer un incendie ou une électrocution. Contactez le service après vente FURUNO. Ne démontez ni ne modifiez l'appareil. Ces opérations peuvent provoquer un incendie ou une électrocution.

  • Page 4: Termes De Navigation

    Termes de navigation BOD : Relèvement destination d'origine BTW :Relèvement du point de route CMG :Route corrigée COG. Route sur le fond CTS : Cap à suivre DMG :Distance corrigée DRF : Vitesse de la dérive DTW Distance au point de route MN : Nord Magnétique Nord SET : Direction de la dérive...

  • Page 6: Table Des Matières

    Liste de Colisage Installation Installation de l'instrument 2.1.1 Raccordement de l'instrument au Serveur Première mise en marche Initialisation de l'instrument Réinitialisation de l'instrument Utilisation A propos de ce manuel Utilisation des touches 4.2.1 PAGE 4.2.2 MOINS 4.2.3 PLUS 4.2.4 4.2.5 Annulation / effacement / réinitialisation 4.2.6 Paramétrage...
  • Page 7 8.2.3 (SOG) et (COG) 8.2.4 (BTW) et (DTW) 8.2.5 Latitude et longitude (POS) 8.2.6 Sens et vitesse de dérive 8.2.7 (CMG) et (DMG) 8.2.8 Vitesse d’approche au point de route (WCV) 8.2.9 Ecart traversier (XTE) 8.2.10 Temps de parcours 8.2.11 Vitesse du vent vrai Référence de barre (Pilote) 8.3.1...
  • Page 8 12.3.7 C36 (Auto CLR) 12.3.8 C37 (000°ADJ) 12.3.9 C38 (OFF SEC) 12.3.10 C39 (Pilot SEA) 12.3.11 C40 (OFF MAG) 12.3.12 C41 TEMPORISATION (SEA) 12.4 Paramétrage compas 12.4.1 Compensation automatique de la déviation du compas (Auto DEV) 12.4.2 Test automatique de compensation du compas (Auto CHK) 12.4.3 Annulation d'une compensation déjà...

  • Page 9: Liste De Colisage

    Liste de colisage Matériels livrés avec le FI30 Multi Control Description Référence Instrument FI30 Multi Control Capot de protection Gabarit de pose autocollant Manuel d'installation et d'utilisation Vise de pose du cadran Obturateur caoutchouc de tête de vis Capot arrière de connexion Prise jack à...
  • Page 11 Le traitement des données par le réseau Nexus est 10 fois plus rapide que celui du standard NMEA0183. Le système de connexion de la FI30 avec son câble unique Ø 5 mm (1/5") et son connecteur 4 broches, avec cosses isolantes, facilite l'installation. Plus besoin de grandes découpes, le câble peut être ajusté...

  • Page 12: Exemple De Configuration

    Exemple de configuration...

  • Page 13: Installation

    Installation L'installation comporte 6 étapes majeures : • 1. Lecture manuel d'installation. • 2. Choix de l'emplacement des capteurs, sondes et instruments. • 3. Cheminement des câbles. • 4. Installation des capteurs, sondes et instruments. • 5. Contrôle de l'installation. •...

  • Page 14: Installation De L'instrument

    Installation de l'instrument • Positionnez le gabarit de perçage adhésif à l'emplacement prévu. • A l'aide du foret Ø5 mm (1/4"), percez les deux trous de passage des goujons de fixation. • A l'aide d'une scie-cloche de 63 mm (2½") percez le passage du bornier arrière de l'instru- ment.

  • Page 15: Raccordement De L'instrument Au Serveur

    Vissez le couvercle de protection arrière. 2.1.1 Raccordement de l'instrument au Serveur Tous les instruments composant la FI30 sont connectés directement en chaîne au réseau Nexus FI30. Ils utilisent tous les mêmes connecteurs à 4 bornes avec code de couleurs.

  • Page 16: Première Mise En Marche

    Première mise en marche 3.1 Initialisation de l'instrument A la mise en marche, l'instrument effectue un auto-test. L'écran affi- che d'abord tous les segments, puis le numéro de version du logiciel et le numéro d'identification du réseau Nexus. A la première mise en marche après installation, un message vous demande d'appuyer sur SET (PrESkey) pour que le réseau Nexus lui attribue un numéro d'identification logique.

  • Page 17: Utilisation

    • Ce manuel a été rédigé pour être : - compatible avec le Serveur FI30 version 3.0. - compatible avec le FI30 Multi Control version logiciel 3.0 Ces produits peuvent bénéficier d'une mise à jour gratuite pour ce faire, Veuillez contacter votre...

  • Page 18: Utilisation Des Touches

    Utilisation des touches INDICATEUR DE PAGE FONCTION PRINCIPALE FONCTION SECONDAIRE REGLAGE MOINS PAGE EFFACEMENT PLUS 4.2.1 PAGE Une pression sur PAGE déplace l'indicateur de page en haut de l'écran LCD sur la page suivante. Les pages défilent selon l'ordre suivant :SPEED, PLUS, NAVI- GATE, WIND puis à...

  • Page 19: Set

    MED (moyen), MAX et OFF (éteint). Appuyez sur SET pour valider le réglage sélectionné. Le niveau de luminosité sélectionné est reproduit sur tous les instruments FI30 connectés au système. Lorsque l'éclairage est en service, il ne peut être ni modifié ni éteint sur un instrument séparément...

  • Page 20: Présentation Des Fonctions

    Présentation des fonctions Les fonctions de l'instrument MULTI Control sont réparties sur 4 pages : SPEED, PLUS, NAVIGATE et WIND. Le curseur LCD en haut de l'écran, indique la page sélectionnée. Chaque page comprend 2 types de fonctions affichables simultanément : Une fonction principale, affichée en haut de l'écran en caractères de 30 mm.

  • Page 21: Fonctions Speed

    Fonctions SPEED Fonction principale SPEED Vitesse surface du bateau. Unités disponibles : nœuds (KT), km/h (Kh), ou miles/h (Mh) (§12.1.2,C11). L'appareil peut également afficher la donnée SOG (vitesse sur le fond) si un positionneur est connecté, au système (Cf. 12.6,11 et C95). 6.2 Fonctions secondaires SPEED 6.2.1 LOCH JOURNALIER (TRP) De 0 à...

  • Page 22: Distance (Dst)

    6.2.7 DISTANCE (DST) Distance parcourue depuis la mise en marche, ou depuis la réinitialisation du chronomètre. Appuyez sur CLEAR pour réinitialiser la valeur. 6.2.8 PROFONDEUR (unité/DPT) Profondeur mesurée à partir de la surface de l'eau ou depuis le dessous de la quille selon le paramétrage (Cf. 12.2.3, C22). Unités de mesure disponibles : mètres (m), pieds (FT), ou brasses (FA) (Cf.

  • Page 23: Fonctions Plus

    MAX et OFF (éteint). Appuyez sur SET pour valider le réglage sélectionné. Le niveau de luminosité sélectionné est reproduit sur tous les instruments FI30 connectés au système. Lorsque l'éclairage est en service, il ne peut être ni modifié ni éteint sur un...

  • Page 24: Batterie (Bat)

    7.2.2 BATTERIE (BAT) Tension de l'alimentation au Serveur. 7.2.3 ALARME DE HAUTS-FONDS (SHA) Profondeur à partir de laquelle les alarmes sonores et visuelles s'enclenchent, si la profondeur baisse en dessous de la valeur programmée. (Cf. 7.3). 7.2.4 ALARME DE PROFONDEUR (DEA) Profondeur à...

  • Page 25: Télécommande (Rem)

    7.3 TELECOMMANDE (REM) Le FI30 Multi Control est utilisable pour télécommander d'autres instru- ments numériques FI30. Tous les instruments numériques FI30 ont leur propre n° d'identification sur le réseau Nexus. A la mise en marche, les numéros d'identification s'affichent brièvement.

  • Page 26: Réglage Et Activation De L'alarme De Hauts-Fonds (Sha) Et De Profondeur (Dea)

    7.4 Réglage et activation de l'alarme de hauts-fonds (SHA) et de profondeur (DEA) Sélectionnez l'alarme (SHA)/haut-fond ou (DEA)/profondeur, appuyez sur SET. Le premier chiffre de la valeur précédente clignote. Si vous désirez remettre la valeur à zéro (0), appuyez sur CLEAR. Utilisez les touches MOINS, PLUS et PAGE pour sélectionner la profondeur de votre choix.

  • Page 27: Fonctions Navigation

    Fonctions NAVIGATION 8.1 Fonction principale NAVIGATION Cap 000° à 359°. Le cap peut être affiché en vrai (HT) ou magnétique (HM) à condition que le capteur compas soit connecté. (Cf 12.3, 11, C40). Si un positionneur est connecté, la route fond (COG) peut être affichée à la place du cap compas. (Cf.

  • Page 28: Sens Et Vitesse De La Derive

    8.2.6 SENS ET VITESSE DE LA DERIVE Direction du courant (SET) et vitesse du courant (DRF). Affichage en alternance de SET/DRIFT. Pour stopper l'affichage en alter- nance, appuyez sur SET. Pour restaurer ce type d'affichage, appuyez à nouveau sur SET. 8.2.7 (CMG) et (DMG) Route corrigée (CMG) et distance corrigée (DMG) La fonction est basée sur le principe de la navigation à...

  • Page 29: Référence De Barre (Pilote)

    8.3 Référence de barre (Pilote) La fonction secondaire (Pilot) est conçue pour être utilisée avec l'instrument analogique STEER Pilot assistant ainsi le barreur dans la tenue du cap. L'association des instruments MULTI Control et STEER Pilot analogique vous procure 6 fonctions de pilotage.

  • Page 30: Présentation De La Fonction Référence De Barre (Pilot)

    Multi Control de votre réseau Nexus. 8.3.2 Référence de barre (MEM) Cette fonction nécessite un capteur compas FI30 ou NMEA. La fonction est semi-automatique. Si elle est activée, le cap compas actuel est recopié en mémoire. Vous pouvez ensuite changer la valeur manuellement.

  • Page 31: Référence De Barre (Btw)

    8.3.3 Référence de barre (BTW) Cette fonction requiert un capteur compas FI30 ou NMEA et un GPS ou un positionneur au format NMEA. Lorsqu'elle est sélectionnée, la fonction affiche (BTW) et l'instrument analogique Steer Pilot affiche la différence entre le cap compas et le relèvement du point de route (BTW).

  • Page 32: Référence De Barre (Cts)

    8.3.4 Référence de barre (CTS) Cette fonction nécessite la connexion d'un capteur loch, d'un capteur compas FI30 ou NMEA, d'un GPS ou d'un positionneur au format NMEA. Une fois sélectionnée, la fonction affiche (CTS) l'instrument analogique STEER Pilot affiche l'écart entre le cap compas et le relèvement au point de route (CTS) incluant la vitesse et la direction de la dérive.
  • Page 33 Exemple : Vous avez sélectionné un angle de 160° bâbord amure (160°-I STR). Quand l'aiguille de l'instrument analogique Steer Pilot pointe sur 15° bâbord, vous êtes exacte- ment à un angle au vent de 145°. Quand l'aiguille de l'instrument analogique Steer Pilot pointe sur zéro (0), vous êtes exactement à...

  • Page 34: Fonctions Wind /Vent

    Fonctions WIND /Vent 9.1 FONCTION PRINCIPALE WIND Apparent wind angle (AWA) / Angle du vent apparent, true wind angle (TWA)/ angle du vent vrai 000° à 359°, apparent wind speed (AWS) / vitesse du vent apparent ou true wind speed (TWS) / vitesse du vent vrai Note : Cette page peut être activée ou désactivée.

  • Page 35: Angle Du Vent Vrai (Twa)

    9.2.4 ANGLE DU VENT VRAI (TWA) Cette fonction nécessite un capteur loch. La nature de cette fonction secon- daire dépend de la fonction principale. Si la fonction principale est réglée pour afficher l'angle du vent apparent (AWA), l'angle du vent vrai (TWA) est affiché...

  • Page 36: Direction Géographique Du Vent

    9.2.8 DIRECTION GEOGRAPHIQUE DU VENT Cette fonction nécessite un capteur compas. Elle permet d'afficher la direction de 000° à 359° et l'abréviation de chaque point cardinal, ainsi qu'illustré ci-dessous. 000.0° = N 022.5° = NNE 045.0° = NE 067.5° = ENE 090.0°...

  • Page 37: Fonction Tactique

    9.3 Fonction Tactique Cette fonction nécessite un capteur compas et affiche le cap en mémoire. Un cap tribord amure et un pour bâbord. Pour exploiter au mieux la fonction tactique, il est recommandé d'installer le bouton trim en option et l'instrument analogique Steer Pilot . Le bouton trim est généralement installé à proxi- mité...

  • Page 38: Fonction Homme À La Mer (Mob)

    10 Fonction Homme à la Mer (MOB) Cette fonction vous permet de revenir sur la position qui était la vôtre au moment de l'activation de la touche (MOB). Cette fonction nécessite un positionneur (un GPS ou un positionneur au format NMEA peut être utilise dans la mesure où...

  • Page 39: Personnalisation De L'affichage

    11 Personnalisation de l'affichage Toutes les fonctions secondaires sont organisées dans une liste sous la fonction principale. Le premier emplacement de la liste des fonctions secondaires est disponible. Vous pouvez dépla- cer votre fonction secondaire préférée dans la liste elle-même, ou la copier et la verrouiller sur n'importe quelle autre page.

  • Page 40: Annulation D'une Fonction Secondaire Déplacée Ou Verrouillée

    11.4 Annulation d'une fonction secondaire déplacée ou verrouillée Exemple : Annulation de la fonction secondaire (TWS) précédemment déplacée depuis la page SPEED. Sélectionnez la nouvelle combinaison, page SPEED et fonction secondaire (TWS). Appuyez simultanément sur PAGE et SET. Tous les caractères clignotent à l'écran. Appuyez sur CLEAR pour annuler la fonction secondaire déplacée.

  • Page 41: C13 Temporisation (Sea)

    Calculez le facteur d'étalonnage à l'aide de la formule suivante : Distance réelle relevée sur la carte : Distance relevée sur le loch journalier : L Facteur d'étalonnage actuel : Nouveau Facteur d'étalonnage : En présence de courant, parcourez deux fois la distance et divisez par 2 la distance affichée par le loch journalier.

  • Page 42: C30, Paramétrage De La Navigation

    Déclinaison Ouest = signe moins ( - ). La valeur de la déclinaison magnétique locale est imprimée sur les cartes. 12.3.5 C34 (Auto DEV) (uniquement avec capteur FI30) Compensation automatique du compas, (Cf. 12.4.1). 12.3.6 C35 (Auto CHK) (uniquement avec capteur FI30) Test de compensation automatique compas, (Cf.

  • Page 43: C40 (Off Mag)

    12.3.11 C40 (OFF MAG) (Disponible à partir de la version 2.0 du MULTI) (ON) = Tous les caps et relèvements sont magnétiques. (OFF) = Tous les caps et relèvements sont vrais. Note a : Avec la fonction (Goto WP), le relèvement de chaque étape est toujours indiqué en valeur vraie.

  • Page 44: Test Automatique De Compensation Du Compas (Auto Chk)

    12.4.2 Test automatique de compensation du compas (Auto CHK) Si compas connecté! (inutile pour compas NMEA) Pour effectuer ce test faites suivre un parcours d'1 tour 1/4 au bateau après avoir réalisé la compensation automatique du compas (Auto DEV). Le résultat du test est comparé avec le résultat de la procé- dure (Auto DEV).

  • Page 45: C53 (Unit M/S)

    12.5.4 C53 (Unit m/s) Unités de vitesse du vent : mètres/seconde (m/s), nœuds (KTS), ou force Beaufort (BF). 12.5.5 C54 (1.50 CAL) Ne modifiez pas ce réglage. 12.5.6 C55 (000° ADJ) Le désalignement de l'unité de tête de mât , encore appelé "Erreur A" est réglable sur un angle horizontal quelconque.

  • Page 46: C65 Temporisation (Sea)

    12.6.6 C75 (OFF CMP) (OFF) = capteur compas FI30. (On) = capteur compas NMEA. Si vous souhaitez utiliser un capteur NMEA (connecté à l'entrée NMEA), réglez C75 sur On. Le Serveur transmet alors cette information sur le réseau Nexus à tous les instruments connectés.

  • Page 47: C77 À C92

    Choix du type de capteur de cap, compas ou positionneur (COG) à afficher comme fonction principale de la page NAVIGATE. Si les données COG sont disponibles (FI30 ou NMEA), et qu'aucun capteur compas n'est connecté, réglez C94 sur (ON). Les données COG sont alors également utilisées pour calculer la direction du vent vrai (TWD).
  • Page 48 (C84) (VHW) Vitesse et route surface (VLW) Distance surface parcourue (C85) (VPW) Vitesse par rapport au vent (C86) (VTG) Distance corrigée et distance sur le fond (VWT) Direction et vitesse du vent vrai (C90) (WCV) Vitesse d'approche au point de route (WPL) Position waypoint (C91)

  • Page 49: Changement Des Phrases Nmea Émises Sur Le Port Sortie (Out) Du Serveur

    De la même façon sélectionnez quatre fois une phrase pour quadrupler la vitesse. Exemple : Si vous souhaitez transmettre le cap compas FI30 à un pilote automatique via NMEA, sélectionnez (HDM) pour chaque numéro de champ impair, C79, C81, C83 ... C93, c'est-à-dire 8 fois ce qui équivaut à...

  • Page 50: Phrases Spéciales Nmea

    Le serveur accepte les phrases NMEA suivantes : Phrase "A" (version antérieure) pilote automatique APB Phrase "B" pilote automatique" BOD Relèvement de la destination d'origine BWC Relèvement et distance au point de route BWR Relèvement et distance au point de route (ancienne version) DBT Profondeur en dessous du capteur DPT Profondeur GGA Données de positionnement sur le globe (GPS)

  • Page 51: Entretien Et Recherche De Pannes

    Une fois toutes les 2s à 4800 bps, avec le standard NMEA programmé départ/arrêt du bit. Ce message peut être reçu sur n’importe lequel des deux ports du serveur b. L’instrument de réception (FI30 Serveur) confirmera “$PSILPBS,19200,C,<CR><LF>” et l’enverra sur le port sortie de l’instrument demandeur.

  • Page 52: Recherche De Pannes

    13.2 Recherche de pannes Avant de contacter votre revendeur FURUNO, et afin de l'orienter dans sa recherche de panne, vérifiez les points suivants et établissez une liste de : • Tous les instruments et capteurs, y compris leur numéro de logiciel.

  • Page 53: Messages D'erreur

    ERROR 17 Echec du test de déviation automatique. Tour non effectué. Erreur supérieure à 1,5°. ERROR 19 Le bateau a probablement heurté une vague lors du cercle. Erreur supérieure à 1,5°. Contactez votre revendeur FURUNO si le MULTI Control affiche d'autres messages d'erreur. 14 Caractéristiques 14.1 Caractéristiques Techniques Dimensions : Multi Control : 113 x 113 x 23 mm (4.3x4.3x0.9'').

  • Page 54: Présentation Du Bus De Données Nexus Et De La Politique Utilisateur

    14.2 Présentation du bus de données NEXUS et de la politique Utilisateur Introduction : Le bus de données NEXUS est un bus de données multi-émetteur multi-récepteur spécialement conçu pour des applications marines. Il utilise la norme RS485 et peut raccorder jusqu'à 32 émet- teurs et/ou récepteurs pour former un réseau local.

  • Page 55: Abréviations

    14.3 Abréviations Abréviation. Description Angle Réglage Mouillage Alarme de mouillage Arrival Arrivée Cercle d'arrivée Vitesse moyenne Angle du vent apparent Vitesse du vent apparent Batterie Beaufort Relèvement destination d'origine Vitesse du bateau Relèvement du point de route Centigrade Communauté Européenne Code de paramétrage 10 Paramétrage Route sur le fond...
  • Page 56 Cap vrai Cap magnétique Cap vrai Identifiant Init Initialisation Insert Insertion Kilomètres/heure Nœuds Nœuds Local Latitude LCD Ecran à Cristaux Liquides Système géodésique local Loch Longitude Maximum Mètres/seconde Mémoire Miles/heure Moyen Nord magnétique Homme à la mer Mètre Nord Navigation Mille nautique NMEA Association nationale d'électronique de marine...
  • Page 57 Ouest Vitesse d'approche au point de route Point de route Ecart de route Minus Moins Plus Plus Vent bâbord amure Vent tribord amure Le bateau est à gauche de la route programmée Le bateau est à droite de la route programmée...

Ce manuel est également adapté pour:

Fi301

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