Voler En Approche Manquée - Garmin GNS 430 Guide De Référence Rapide

APPROCHES / APPROCHE MANQUEE
Pour les approches basées sur GPS, le contrôle autonome d'intégrité du révepteur
(RAIM) vérifiera les conditions des satellites et vous avertira par une annonce
«INTEG» ou «WARN» dans l'angle inférieur gauche de l'affichage si les limites de
protection ne peuvent pas être maintenues. Dans ce cas, le récepteur GPS ne de-
vra pas être utilisé pour le guidage principal de navigation. Utiliser une autre source
de navigation ou sélectionner un autre aéroport de destination.
A partir d'une distance de 30 miles nautiques de l'aéroport de destination, l'échelle
du CDI variera entre 5 miles nautiques (mode Enroute ou «ENR») et 1 mile nauti-
que (mode Terminal ou «TERM»). Inversément, lors d'un départ, entre 1 et 5 miles
nautiques. A partir d'une distance de 2 miles nautiques du point de début de finale,
l'approche basée sur GPS provoquera une deuxième transition de l'échelle du CDI
entre 1 et 0.3 mile nautique par graduation de l'instrument (mode Approche ou
«APR»)
Remarque: ces transitions concernent des écarts en miles nautiques indiqués par
l'échelle du CDI (en degrés sur le CDI externe)
Un message «START PROC TRN» apparaîtra dans l'angle inférieur droit de l'affi-
chage pour informer de la position à la distance de sécurité pour débuter un virage
de procédure. Ce virage est affiché sur la page de carte, mais le guidage durant le
virage n'est pas assuré.
Des avertissements pour assurer une entrée correcte de circuit d'attente (par ex.
«HOLD DIRECT») sont affichés dans l'angle inférieur droit de l'affichage. Le sé-
quençage des points de route est suspendu automatiquement («SUSP» affiché
juste en dessus de la touche OBS) sur le point d'attente. Presser
veau pour relancer le séquençage automatique des points.
Pour la branche retour du circuit d'attente, le séquençage des points de route est
suspendu pour une boucle de circuit seulement (après quoi le séquençage auto-
matique des points de route est réactivé.
Le CDI guide durant un arc DME. Il suffit de maintenir l'aiguille centrée durant le
vol de l'arc. En cas d'utilisation d'un autopilote, la route sélectionnée sur le CDI
(ou HSI) doit être adaptée régulièrement au cap désiré (DTK).
Quand vous traversez le point d'ap-
proche manquée, «SUSP» apparaîtra
en dessus de la touche
indiquer que le séquençage automa-
tique des points de route est suspen-
du au point d'approche manquée et
l'indicateur «From» apparaîtra sur leCDI (ou HSI).
Voler en approche manquée
1. Presser . Le prochain point
de route est proposé automatique-
ment comme point de destination.
2. Suivre la procédure d'approche man-
quée telle que décrite sur votre docu-
mentation d'approche, pour une montée correcte et les instructions de cap.
3. Un message d'alerte dans l'angle inférieur droit de l'écran recommandera une
procédure d'entrée dans le circuit d'attente (par ex. «HOLD TEARDROP»).
Pendant le vol dans le circuit d'attente, un chronomètre apparaît sur la page
NAV par défaut. Le chronomètre est remis à zéro automatiquement sur la bran-
che d'éloignement du circuit au travers du point d'attente. Le chronomètre se re-
de nou-
met de nouveau à zéro lors du virage pour la branche de rapprochement (à partir
d'environ 30° de la course de rapprochement).
4. Quand vous quittez le circuit d'attente pour refaire l'approche (ou une autre),
presser pour «select Approach ?» ou «Activate Approach ?» comme dé-
crit précédemment (ou utiliser
pour
pour sélectionner une autre destination.