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Tension des tendeurs de la dernière latte carbone de bout d'aile.
Il est facile de régler la symétrie de vol de l'aile en ajustant différentiellement la tension
des tendeurs des dernières lattes carbone de bouts d'aile. Pour cela, il suffit de pivoter
l'embout de la latte (vis de latte P235015) qui est muni d'un pas de vis. Une
augmentation de la tension relève le bord de fuite de l'extrémité de l'aile considérée et
réduit sa portance. Une diminution produit l'effet inverse. Il convient d'agir par de faibles
corrections (1 tour sur l'embout de latte) appliquées simultanément et à l'inverse de
chaque côté (+1 tour à droite, -1 tour à gauche, par exemple). Vérifiez le résultat et
augmentez la correction si nécessaire.
Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs des dernières lattes carbone
de bouts d'aile conduit à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls.
Augmenter la tension conduit à un ralentissement, la diminuer à une accélération. Le
maximum de tension autorisé est obtenu avec 6 tours de tension sur l'embout de latte.
Tension des tendeurs des lattes en forme d'extrados.
La tension de tendeurs des lattes d'extrados peut-être modifiée pour contrebalancer les
effets du vieillissement de la voile, et améliorer son rendement. Cette action n'est pas à
envisager avant un minimum de 300 heures de vol. Pour l'effectuer, il suffit de pivoter
les embouts de chaque latte, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Une
retension de 2 trs procure en général l'effet souhaité. Les vitesses de croisière Corset
relâché ou tendu seront augmentées d'environ 1 km /h par tour de tension supplémentaire
mais la maniabilité en roulis sera légèrement diminuée.
Pivotement des manchons à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été préréglés lors des premiers essais de l'aile en usine, en
fonction du couple du moteur utilisé et ils sont bloqués en position par une vis à tôle.
Cette position est contrôlable grâce au repère de positionnement sur le manchon qui
correspond à une marque (0, +2,5, +5, -2,5, -5) de l'échelle graduée collée sur le tube de
bord d'attaque. Une correction ultérieure est possible si les réglages par la tension des
tendeurs de la dernière latte carbone de bout d'aile décrits dans le paragraphe précédent
ne permettent pas d'obtenir un réglage parfait (en cas d'adaptation d'un tricycle équipé
d'un moteur dont le couple est opposé, par exemple). Leur rotation différentielle peut être
utilisée pour corriger une tendance de l'aile à partir en virage d'un côté lorsque la barre
de contrôle est lâchée en vol horizontal en palier. Le résultat obtenu est comparable à
celui des ailerons sur un aéronef conventionnel – abaissez le bord de fuite : cela produira
plus de portance et vice-versa.
Pour une aile engageant à gauche, démontez les dérives et les dernières lattes droites de
bout d'aile, ouvrez les velcros liant l'intrados à l'extrados à ce niveau, et retirez les vis à
tôle de blocage placées du côté intérieur au bord d'attaque. Tournez chaque manchon
dans le sens des aiguilles d'une montre pour atteindre la graduation suivante (+2,5 à
droite, - 2,5 à gauche) en forçant sur le tissu. Repositionnez les vis après réglage, les
lattes, les dérives et les velcros. Si la correction est insuffisante pour un réglage parfait de
l'aile, répétez l'opération jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct (maximum
autorisé : 10 mm de différence droite/gauche). Pivotez toujours de la même valeur les
manchons de chaque demi aile. Ne modifiez pas la tension des tendeurs des dernières
lattes carbone de bouts d'aile pour l'efficacité de l'opération.
GDMMBI15-1F
Version 0020
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