Table des Matières
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AVERTISSEMENT
• Ne pas utiliser un chargeur si :
– La prise n'est pas assez serrée ou ne fait pas un bon contact.
– La fiche et la prise semblent plus chaudes que leur température normale pendant la charge.
– Les broches ou contacts de la fiche sont pliés ou corrodés.
– La fiche, la prise ou les cordons sont coupés, usés ou présentent des fils à nu ou sont endom-
magés de quelque manière que ce soit.
• Utiliser un chargeur présentant un des symptômes ci-dessus peut causer un incendie, des dom-
mages matériels et des blessures graves ou mortelles.
• Ne pas obstruer ni couvrir les fentes d'aération du chargeur. Elles assurent l'aération et empêchent
le chargeur de surchauffer.
• Ne pas laisser les vêtements, couvertures ni tout autre matériau couvrir le chargeur.
• Ne pas laisser le chargeur fonctionner pendant plus de 30 minutes à 19 ampères ou plus.
• Installer des protections contre les surtensions sur les lignes d'alimentation c.a. Les limiteurs de
surtension aident à protéger les composants électriques du chargeur et du véhicule contre tous
les éclairs sauf ceux qui sont proches ou directs.
REMARQUE : L'ordinateur de bord du véhicule ayant une fonction de charge de remisage qui contrôle et
recharge automatiquement les batteries, si besoin est, tous les 15 jours; le chargeur peut rester
branché sur le véhicule pendant toute la période de remisage.
À l'issue de la première et de la seconde heures du cycle de charge, le chargeur s'interrompra afin
d'exécuter un programme d'autodiagnostic (l'ampèremètre descend à zéro). La charge reprend
quelques instants plus tard (l'ampèremètre indique de nouveau l'état de charge précédent).
Chaque véhicule électrique est fourni soit d'un chargeur de batterie stationnaire totalement automatique (Villager),
soit d'un chargeur de bord totalement automatique (TransPorter) faisant partie de l'équipement standard. Le cordon
de courant alternatif du chargeur doit être branché sur une source capable de fournir 15 ampères minimum par
chargeur.
Pour réduire le risque de choc électrique, le chargeur de batterie doit être mis à la terre. Le chargeur est équipé d'un
cordon d'alimentation c.a. ayant un conducteur de mise à la terre de l'équipement et une fiche à prise de terre.
Cette fiche doit être connectée à une prise appropriée, correctement installée et mise à la terre conformément au
code électrique national et à tous les codes et réglementations locaux. Consulter les instructions du Manuel d'util-
isation fourni avec le chargeur pour en connaître les instructions spécifiques avant de l'utiliser.
L'utilisation d'une rallonge avec le chargeur doit être évitée. Si une rallonge doit être utilisée, utiliser un câble résis-
tant à trois conducteurs de jauge calibre n
des fils) avec fil de terre, correctement câblé et en bonne condition électrique. Garder le câble aussi court que pos-
sible (pas plus de 3,7 m [12 pi]). Acheminer les fils de façon à ce qu'ils ne risquent pas d'être piétinés ou accrochés
et qu'ils ne soient pas exposés à d'autres dommages ou contraintes.
S'assurer que les fentes d'aération du chargeur ne sont pas obstruées et que l'aération est adéquate.
CHARGE DES BATTERIES
REMARQUE : Lorsque les températures ambiantes descendent au-dessous de 18,3 °C (65 °F), les batteries
chargées dans des locaux non chauffés doivent être mises en charge dès que possible après
utilisation. Les batteries sont plus chaudes juste après l'emploi et les batteries froides ont besoin
de plus de temps pour se recharger complètement.
• Villager (chargeur stationnaire)
Insérer la fiche d'alimentation CA du chargeur dans une prise de courant alternatif correctement mise à la
terre et câblée conformément au code électrique national et à tous les codes et réglementations locaux.
Ensuite, brancher la fiche du cordon d'alimentation c.c. dans la prise femelle du véhicule. Le chargeur se
met en marche deux à dix secondes plus tard (Figure 30, Page 54).
Chargeur de batterie – véhicules électriques
12 AWG (jauge américaine des fils) ou n
o
Manuel d'utilisation des véhicules pour passagers
14 SWG (jauge britannique
o
Page 53
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