Table des Matières
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LE FILTRE A AIR
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est spécialement conçu pour fournir des performances maximum tout en protégeant votre moteur des saletés et de la poussière.
N'utilisez que le filtre fourni. Vous n'améliorerez pas les performances de votre moteur en utilisant un autre type de filtre et vous risquez d'endommager votre
moteur à cause d'une mauvaise filtration.
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est constitué suivants :
1. Une base en caoutchouc
2. A Logement plastique constitué de 3 éléments
3. A Elément « pré-filtre » (mousse externe)
4. A Elément de filtre « primaire » (mousse interne)
Vous devez nettoyer le filtre après chaque heure d'utilisation, même si celui-ci parait propre. Cela comprend aussi la période de rodage. Nettoyez
votre filtre après le rodage. La poussière (invisible à l'œil) et les saletés se déplacent constamment à l'intérieur du filtre lorsque le moteur tourne. Même si
vous ne voyez pas de saleté sur le filtre, elle est présente à l'intérieur de la mousse dès que le moteur a tourné. Si vous dépassez les intervalles recommandés
de nettoyage, vous risquez d'endommager votre moteur. Les dommages ou l'usure dû à l'ingestion de saletés sont faciles à détecter et sont l'une des causes
principales de pannes moteur prématurées.
Instruction de nettoyage du filtre
1. Déposez le filtre de l'entrée du carburateur en tirant sur l'ensemble fermement sur le côté. Ne pas tirer droit.
2. Retirez la mousse externe.
3. Nettoyez les 3 éléments du filtre dans de l'eau chaude savonneuse (le détergent vaisselle est utilisable), effectuez cette opération 2 fois.
4. A l'aide d'une serviette propre, séchez minutieusement la mousse externe.
5. Huilez la mousse avec de l'huile pour filtre. Utilisez l'huile TRAXXAS (TRX5263) ou une huile spécifique de qualité pour mousse de filtre à air pour moto tout
terrain ou quad. Appliquez 24 gouttes d'huile à filtre TRAXXAS réparties à parts égales sur le dessus, dessous et sur les côtés de la mousse. Malaxez la mousse
pour bien répartir l'huile partout. La mousse peut être colorée par l'huile, et cela indique une bonne répartition de l'huile. Ne pas enlever l'excès d'huile.
Note : Ne pas utiliser l'huile de filtre à air pour autre chose que le filtre à air. Ce n'est pas un lubrifiant.
6. Remontez le filtre et fixez-le sur le carburateur en vous assurant que le caoutchouc est bien fixé sur le carburateur, sans prise d'air ou interstices.
Instructions de nettoyage de la mousse interne (toutes les 3~4 heures d'utilisation)
1. Retirez le collier rilsan du filtre à air et enlevez-le de la buse du carburateur. Ensuite enlevez le filtre à air du carburateur en le tirant fermement sur le côté. Ne
l'enlevez pas en le tirant tout droit.
2. Enlevez la mousse externe.
3. Enlevez la vis 3x6mm située sur le dessous du support de mousse. Retirez le disque plastique et la mousse externe.
4. Nettoyez les éléments filtrant en les lavant minutieusement avec de l'eau chaude savonneuse (du liquide vaisselle fonctionne très bien). Recommencez pour
les mousses filtrantes.
5. Séchez complètement les mousses internes et externes à l'aide d'une serviette propre. Séchez également les autres pièces qui constituent le filtre à air.
6. Huilez la mousse interne en appliquant 24 gouttes d'huile spéciale filtre à air et appliquez 30 gouttes sur la mousse externe.
7. Remontez le filtre à air puis installez-le sur le moteur. Assurez-vous que le coude en caoutchouc du filtre à air soit parfaitement fixé à la buse du carburant.
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LE CARBURATEUR
Comment fonctionnent les réglages du carburateur.
Le carburateur possède plusieurs fonctions. Il contrôle la vitesse du moteur en restreignant l'entrée d'air et de carburant du moteur. Il vaporise le carburant (présence
de gouttelettes de carburant dans l'air) et contrôle le mélange air/carburant pénétrant dans le moteur (quantité d'air pour une quantité de carburant déterminée).
Pour vous aider à une meilleure compréhension du réglage du moteur et sa nécessité, voici une brève explication du processus de combustion du mélange air/
carburant dans votre moteur.
Afin de fournir la pression à l'intérieur du cylindre qui provoque la puissance, le moteur brûle un mélange air/carburant. Pour obtenir une combustion correcte,
l'air et le carburant doivent être mélangés dans de bonnes proportions. C'est le travail du carburateur, de mélanger l'air et le carburant (vaporisation) dans des
proportions correctes pour une combustion optimale. C'est le rapport air/carburant idéal. Le rapport air/carburant nécessité par le moteur reste constant. A cause
des conditions atmosphériques (température, humidité, altitude etc) des vannes de débit de carburant sont nécessaires (pointeaux) afin de maintenir le rapport
air/carburant idéal quelque soient les conditions atmosphériques. Par exemple, l'air froid est plus dense (plus de molécules d'air) pour un volume d'air donné et
donc nécessite plus de carburant (molécules de carburant) pour maintenir le rapport air/carburant correct. Un air plus chaud est moins dense (moins de molécules
d'air) et de ce fait nécessité moins de carburant pour maintenir le rapport air/carburant correct. Les pointeaux sont là pour régler la quantité de carburant fournie
pour mélanger (vaporiser) avec la quantité d'air disponible.
LES POINTEAUX
La quantité de carburant contrôlée et vaporisée dans le carburateur est mesurée à l'aide des 2 pointeaux de mélange : Le pointeau principal (haute vitesse) et
la vis de richesse (basse vitesse). La vis de richesse contrôle le débit de carburant au ralenti et aux faibles vitesses. Le pointeau principal contrôle le débit de
carburant de mi gaz à plein gaz. Deux pointeaux sur le moteur TRX 3.3 fournissent un contrôle précis du rapport air/carburant tout au long de la variation de
vitesse du moteur.
Le débit de carburant maximum est toujours contrôlé par le pointeau principal. Cela fonctionne comme le robinet sur le tuyau d'arrosage du jardin. Tournez dans le
sens horaire pour le fermer et dans le sens anti-horaire pour l'ouvrir. Lorsque les gaz sont au ralenti ou jusque mi gaz, la vis de richesse contrôle le débit au niveau
de l'arrivée de carburant (contre-pointeau) dans le venturi. Ce second robinet agit comme l'arroseur placé au bout du tuyau d'arrosage. Lorsque vous accélérez
à partir du ralenti, la vis de richesse augmente le débit au niveau du contre pointeau. Cela permet une augmentation du débit de carburant avec un débit d'air
plus important. Si les gaz augmentent encore, la vis de richesse sort complètement du contre pointeau permettant un débit maximum. A ce moment le débit de
carburant est contrôlé par le pointeau principal (haute vitesse). En utilisant la comparaison avec le tuyau d'arrosage, lorsque l'arroseur est plein ouvert au bout du
tuyau, c'est le robinet qui contrôle alors le débit d'eau.
Les performances du moteur sont directement liées au mélange air/carburant. Enrichir le mélange égale à augmenter la quantité de carburant dans le
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mélange, appauvrir le mélange égale à diminuer la quantité de carburant dans le mélange.
• En appauvrissant légèrement le mélange, on obtient une combustion plus efficace et plus de puissance, mais avec moins de lubrification.
• En enrichissant légèrement le mélange, on obtient plus de lubrification, un moteur moins chaud mais avec moins de puissance.
Le réglage du moteur consiste à trouver l'équilibre entre les 2 : Une puissance élevée selon vos besoins tout en maintenant une bonne lubrification pour une durée
de vie du moteur élevée. Le réglage optimal du mélange air/carburant est plutôt riche afin de fournir une certaine marge de sécurité contre des conditions pauvres
si certaines variables changent (température d'un jour sur l'autre).
Les réglages de mélange se comptent en nombre de tours de pointeau à partir de la position fermée. D'usine, les réglages de mélange sont effectués pour le
rodage. Ne changez pas les réglages d'usine tant que le moteur n'a pas tourné et que vous soyez capable d'effectuer les réglages mineurs nécessaires suivant
le carburant, la température, l'altitude.
Les réglages s'effectuent en 1/8 ou 1/16 de tour de pointeau. Si le moteur est ''dur'' au point mort haut (PMH) voir les instructions Page 33 pour ''libérer'' le moteur.
REGLAGE DU RALENTI
La vis de réglage de ralenti contrôle la fermeture du tiroir du carburateur. Lorsque le servo de gaz est au neutre, le tiroir doit buter contre la vis de ralenti. Utilisez
toujours la vis de ralenti pour contrôler le ralenti. N'utilisez pas le trim des gaz de votre émetteur pour régler le ralenti. Le ralenti doit être réglé au minimum possible
tout en maintenant un fonctionnement fiable.
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE TRAXXAS EZ START
Le Traxxas EZ START (TES) fournit la commodité de démarrage du moteur de votre Nitro Slash à l'aide d'un démarreur électrique, en appuyant sur un bouton.
• Le EZ Start consiste en un boitier de contrôle, et d'un démarreur électrique embarqué.
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