Table des Matières
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Portée faible :
• L'émetteur TQ 2,4GHz possède une antenne directionnelle. Pour une portée maximale, tenez votre antenne verticale et dirigée vers le modèle. En dirigeant
votre antenne éloignée du modèle, vous réduisez la portée.
• Vérifiez que l'antenne de votre Nitro Rustler est en place et n'est pas coupée ou endommagée.
• Assurez-vous que les batteries sont neuves ou bien chargées.
• Si vous rencontrez toujours le problème, essayez dans un endroit différent. Il y a parfois des interférences de sources variables qui peuvent causer un
dysfonctionnement de votre radio.
Le moteur ne tourne pas : (le démarreur n'entraîne pas le moteur) :
• Si aucune des LED du contrôleur s'allument, la batterie de votre EZ Start doit être déchargée ou mal connectée. Vérifiez et rechargez si nécessaire.
• Si la LED de bougie s'allume et celle du moteur ne s'allume pas, alors le EZ Start est en mode protection. Laissez refroidir le contrôleur au moins 3 minutes. Le
circuit se réarme automatiquement.
• Vérifiez que les fils soient connectés sur le démarreur de votre Nitro Ruslter. Le fil rouge doit être connecté sur le terminal positif indiqué par un point rouge à
côté du terminal.
• Le moteur peut être noyé. Si une quantité trop importante de carburant s'accumule dans la chambre de combustion pendant le démarrage, le moteur se met en
blocage hydraulique. Suivez la procédure P35 pour vider un moteur noyé.
• Essayez de tourner le volant moteur. Si vous ne pouvez pas tourner le moteur à la main, le moteur peut être noyé, il peut y avoir un problème d'embrayage, voire
une casse interne. (Remarque : Il est normal pour le moteur d'être serré et difficile à tourner lorsque le piston atteint le sommet de la chemise).
Moteur extrêmement paresseux, difficile à démarrer, et qui ne tient pas le ralenti pendant le réservoir n°1 de rodage.
• Il est possible que les réglages d'usine du carburateur pour le rodage soient trop riches pour votre localisation géographique, les conditions atmosphériques, ou
le type de carburant utilisé. Des valeurs extrêmes d'humidité, de température, de pression atmosphérique, d'altitude peuvent expliquer un nécessaire réglage
du pointeau principal. Les symptômes décrits peuvent apparaître lorsque la densité de l'air est faible comme en région montagneuse et par températures
extrêmement froides. Dans ces conditions appauvrissez le mélange légèrement d'un 1/8 de tour pour voir s'il y a une amélioration du démarrage et du ralenti.
Appauvrissez le mélange jusqu'à ce que le moteur tourne et tienne le ralenti correctement et continuez votre rodage.
• Le contenu de différents carburants autres que le TRAXXAS TOP FUL en combinaison avec des conditions météorologiques extrêmes peut faire que les
réglages d'usine du carburateur soient trop riches, et causer les symptômes décrits. De nouveau essayez d'appauvrir le mélange légèrement de 1/8 de tour
pour voir s'il y a une amélioration au démarrage et au ralenti.
Le moteur tourne mais ne démarre pas :
• Si le moteur tourne mais ne démarre pas, assurez-vous que les 2 leds de moteur et bougie du contrôleur EZ Start s'allume lorsque vous appuyez sur le bouton.
Si la led de bougie ne s'allume pas, assurez-vous que le fil bleu est bien connecté et en bon état. Si le fil est bon, changez la bougie. Il est normal que la bougie
soit changée périodiquement.
• Assurez-vous que le carburant arrive bien au carburateur. Débranchez la durite au niveau du carburateur pour voir s'il y a du carburant à l'intérieur. S'il n'y en a
pas, vous devez amorcer le moteur. Rebranchez la durite et consultez Page 25 les instructions pour amorcer le moteur.
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• Vérifiez les réglages du mélange. Il peut être nécessaire de changer les réglages si la température extérieure ou la pression barométrique ont change de manière
significative depuis que le moteur a tourné la dernière fois (voir les réglages Page 24). Dévisser le pointeau principal (sens antihoraire, enrichissement) d'1/4 de tour,
mettre la gâchette des gaz à moitié et essayez de nouveau un démarrage du moteur. Une fois démarré, réglez le moteur pour obtenir les performances (voir Page 26).
• Le moteur peut être usé. Si l'ajustage entre la chemise et le piston est libre, la compression est réduite et le moteur devient difficile à démarrer lorsqu'il est chaud
et aura tendance à coller lors d'un retour rapide au ralenti. La vie du moteur dépend de nombreux facteurs comme le type de carburant, l'entretien du filtre à air,
les réglages du carburant et l'utilisation du moteur. Par exemple, si le moteur a absorbé de la poussière du au manque d'entretien du filtre à air, ou qu'il a avalé
de l'eau, les composants internes peuvent s'user de manière très rapide.
• La bougie peut avoir grillé. Si vous utilisez un EZ Start, vérifiez si le voyant de la bougie s'allume pendant le démarrage. Si non, changez la bougie. Si vous
utilisez un glow starter, démontez la bougie et vérifiez la.
Performances moteur paresseuses
• Les performances du moteur dépendent essentiellement des réglages de mélange air/carburant et des conditions atmosphériques. Avant de soupçonner
d'autres problèmes avec le moteur, enrichissez au pointeau principal de 1/4 de tour puis réglez le moteur pour obtenir les performances (voir Page 20).
• Changez la bougie par une nouvelle. Parfois une bougie peut suffir à démarrer le moteur, mais incapable de donner au moteur tout son potentiel de performance.
• Si le mélange air/carburant paraît être réglé correctement, assurez-vous que le carburant est neuf. Si le carburant est vieux ou est resté débouché durant une
longue période, alors certains composants se sont évaporés. Essayez avec du carburant neuf.
• Assurez-vous qu'il n'y ait pas de pièces tordues dans la transmission qui pourraient causer des efforts trop importants au moteur.
Libérer le moteur noyé
Si votre moteur est annoncé durant trop longtemps durant un démarrage, il peut alors devenir noyé par le carburant. Lorsque le moteur est noyé, il ne tourne
plus, dû à l'excès de carburant dans la chambre de combustion empêchant le déplacement du piston. Effectuez la procédure suivante pour libérer votre moteur.
1 – Enlevez le fil bleu de la bougie.
2 – Enlevez la bougie et son joint à l'aide de la clé à bougie fournie, une clé de 5/16 ou de 8mm convient aussi.
3 – Retournez le modèle, moteur vers le bas et connectez le boîtier EZ Start.
4 – Appuyez sur le bouton de l'EZ Start pendant quelques secondes pour vider le moteur du carburant en excès. Ne regardez pas dans le trou de la bougie
pendant que le moteur tourne ou vous pourriez projeter du carburant sur votre figure.
5 – Retournez votre modèle et réinstallez la bougie et son joint.
6 – Connectez le fil bleu de la bougie.
7 – Connectez le boîtier EZ Start.
8 – N'amorcez pas le moteur, mettre les gaz à mi-gaz et appuyez sur le bouton de l'EZ Start. Votre moteur doit démarrer instantanément.
Piston coincé au point mort haut
Le point mort haut est la position la plus haute du piston, où la chemise conique est la plus étroite. Parfois un moteur peut rester coincé dans cette position. Cela
est fréquent avec des moteurs neufs durant le rodage. Si un moteur est coincé au point mort haut, suivez la procédure pour le libérer.
1 – Enlevez la bougie et son joint à l'aide de la clé à bougie fournie et vérifiez que le piston est au plus haut de sa course.
2 – Utilisez un tournevis plat pour faire tourner le volant moteur. Placez la lame du tournevis dans une des fentes de la circonférence et appuyez pour faire tourner
le volant en sens anti-horaire vu de l'avant. Le volant doit tourner et décoller le piston de la chemise.
3 – Insérez quelques gouttes d'huile (vaseline ou équivalent) par le trou de la bougie pour lubrifier le piston et la chemise. Vérifiez que le démarreur fait tourner
le moteur sans remonter la bougie.
4 – Tournez le volant moteur pour placer le piston au point mort bas et remontez la bougie et son joint. Rebranchez le fil bleu.
5 – Il doit être possible maintenant de redémarrer le moteur avec l'EZ Start.
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