Panne Moteur En Vol - CEAPR DR400/155CDI Supplément Au Manuel De L'utilisateur

Panne moteur en vol

1. Prendre la vitesse de meilleure finesse :
volets rentrés .......................................................... 145 km/h (78 KIAS).
(Dans ces conditions, sans vent, l'avion parcourt environ 9 fois la
hauteur). Choisir une zone d'atterrissage appropriée.
Si l'altitude est suffisante pour tenter un redémarrage :
2. Pompe électrique ................................................................... MARCHE
3. Commutateur FADEC A/B ......................................................... Force B
4. Si le moteur ne redémarre pas ........... Réenclencher le contact moteur
5. Interrupteurs-disjoncteurs "batterie" et "alternateur"... MARCHE Vérifié
6. Panneau d'alarmes moteur et niveaux carburant .. recherche de panne
7. Interrupteurs disjoncteurs FADEC A, B ....................... MARCHE Vérifié
8. Si le réservoir a été asséché avec encore un peu de carburant
disponible dans le réservoir optionnel
(si installé) .................................................. ouvrir le robinet de transfert
Si l'hélice ne tourne pas :
9. Démarreur ............................................................................... MARCHE
En principe, l'hélice continue de tourner tant que la vitesse est
supérieure à 139 km/h (75 KIAS). Dans le cas où l'hélice s'arrête à
une vitesse supérieure à 139 km/h (75 KIAS), la raison de cet arrêt
doit être trouvée avant de tenter un redémarrage. En cas de certitude
de blocage du moteur ou de l'hélice, ne pas utiliser le starter.
Si le moteur ne fonctionne pas normalement, préparer un "atterrissage
en campagne, moteur en panne".
Lorsque le réservoir est complètement vidé, les deux voyants FADEC
clignotent.
▲ ATTENTION : La pompe haute pression devra être vérifiée avant le
Edition 2 (juillet 2014)
Supplément aux manuels de vol DR400/120D,
DR400/140B, DR400/180R, DR400/200R, DR400/RP
vol suivant.
si le moteur ne fonctionne pas mieux,
(ARRÊT puis MARCHE)
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