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Poste de conduite:
Le poste de conduite spacieux et ergonomique doté d'un siège confortable et la dis-
position ergonomique optimale de tous les éléments de commande permettent au ca-
riste un travail résistant à la fatigue. Le siège du conducteur avec pupitre de
commande et pédales d'accélération est pivotable d'env. 30° en sens de charge et
pivotable en continu d'env. 10° en sens d'entraînement via la pression par touches.
Le siège du conducteur a un amortisseur d'oscillations et peut être réglé individuelle-
ment selon la morphologie et le poids du conducteur. Le pupitre de commande avec
appuie-bras est réglable en hauteur et en longueur. Toutes les fonctions pour le le-
vage, la translation et la rotation se font via un levier actionné à l'aide du pouce. Tous
les états de service tels que par exemple la hauteur de levage, l'état de décharge de
batterie, l'heure, la position de la roue dirigée etc. sont affichés sur le terminal de
commande.
Présélection de la hauteur de levage:
Pour la présélection de la hauteur de levage, le cariste peut sélectionner la hauteur
de levage nécessaire par pression effectuée sur le bouton. Lors de l'obtention de la
hauteur de levage désirée, le processus de levage est terminé automatiquement. La
présélection de la hauteur de levage peut être aussi bien utilisée pour le stockage que
pour le déstockage de la charge ainsi que pour le levage et la descente. La présélec-
tion de la hauteur de levage est définie pour plusieurs zones de stockage avec des
hauteurs de rayonnage différentes.
Hydraulique:
Tous les mouvements hydrauliques se font via un moteur à courant triphasé 21-kW
ne nécessitant pas d'entretien à l'aide d'une pompe à roue à denture intérieure bridée
sileucieuse. La distribution de l'huile se fait via des électrovalves de commutation.
Les différents débits d'huile requis sont réglés via la vitesse du moteur. Lors de la de-
scente, la pompe hydraulique initialise le moteur qui fonctionne alors comme généra-
teur (regénératrice). L'énergie générée est ramenée à nouveau dans la batterie.
Freins:
a) Le chariot peut être freiné doucement et sans usure en relâchant la pédale
d'accélération ou par commutation sur le sens de marche opposé. De l'énergie
est alors accumulée dans la batterie (frein de service).
b) De plus, le chariot peut être freiné via la pédale de frein agissant sur les
segments de frein hydrauliques dans les roues porteuses. Le freinage maximal
possible est adapté à la hauteur de levage.
c) Le frein à pression par ressort électromagnétique agissant sur le moteur
d'entraînement sert de frein de parking et d'arrêt lors du processus d'empilage et
de désempilage.
d) En présence d'appareils IF, un frein accumulateur à ressort agissant sur les
roues porteuses intervient en plus. Ce frein est réglé de même automatiquement
en fonction de la hauteur et ne prend effet que lors d'un arrêt d'urgence.
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