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Le freinage multicollision peut aider le con-
ducteur en cas d'accident en intervenant
avec un freinage et en réduisant le risque de
déraper et de provoquer d'autres collisions.
Au cours de l'accident, les actions suivantes
entraînent le freinage automatique :
Lorsque le conducteur appuie sur l'accélé-
●
rateur, le freinage automatique n'a pas lieu.
Lorsque la pression de freinage provoquée
●
par l'actionnement de la pédale de frein est
supérieure à la pression de freinage du systè-
me, le véhicule freinera manuellement.
En cas d'anomalie sur le système ESC, le
●
freinage multicollision ne sera pas disponible.
Servofrein électromécanique (eBKV)
Avec le contact mis, le servofrein électromé-
canique accompagne la force du pied en
augmentant la pression que le conducteur
exerce sur la pédale de frein. Dans les freina-
ges produits par les systèmes d'assistance à
la conduite, par ex. ceux régulés par ACC (ré-
gulateur de vitesse adaptatif) ou les freinages
d'urgence, la pédale de frein peut se dépla-
cer vers le bas. Après avoir retiré le contact,
l'assistance du servofrein est progressive-
ment réduite. Une fois le véhicule à l'arrêt, im-
mobilisez-le pour éviter qu'il ne bouge.
Valable pour véhicules hybrides
1)
Freiner et stationner
Veuillez observer les dispositions pour sta-
›››
tionner
page
304.
Si le servofrein électromécanique ne fonc-
tionne pas, le symbole rouge
système de freinage apparaît sur le combiné
d'instruments. En cas de freinage avec le ser-
vofrein électromécanique en panne, des vi-
brations peuvent être ressenties au niveau de
la pédale de frein.
Si le servofrein électromécanique ne fonc-
tionne pas, le conducteur doit appuyer plus
fort sur la pédale de frein car la distance de
freinage augmente à cause de l'absence de
l'assistance du servofrein.
La force de freinage résulte de la régulation
entre le freinage produit par le moteur élec-
trique (récupération) et le freinage mécani-
que ou conventionnel produit par le conduc-
teur sur la pédale de frein
.
1)
AVERTISSEMENT
En conduisant rapidement sur chaussée
gelée, glissante ou mouillée, il est possible
de perdre le contrôle du véhicule, ce qui
pourrait entraîner de graves blessures pour
le conducteur et les passagers.
Les systèmes ESC, ABS, TCS, EDS ou la
●
gestion électronique du couple-moteur ne
sont pas non plus en mesure de dépasser
les limites imposées par les lois de la physi-
que. Pensez-y notamment lorsque les rou-
tes sont glissantes ou mouillées. Lorsque
les systèmes entrent dans la plage de ré-
gulation, adaptez immédiatement votre vi-
de panne du
tesse à l'état de la route et aux conditions
de circulation. La multiplication des systè-
mes de sécurité ne doit pas vous inciter à
prendre des risques. Sinon, il existe un ris-
que d'accident !
Sachez que le risque d'accident augmen-
●
te lorsque l'on roule à une vitesse élevée,
en particulier dans les virages et sur des
chaussées glissantes et humides ou lors-
que la distance par rapport au véhicule qui
précède est insuffisante. Les systèmes
ESC, ABS, l'assistant au freinage, l'EDS ou
la gestion électronique du couple-moteur
ne peuvent éviter les accidents : risque
d'accident !
Accélérez avec prudence sur des chaus-
●
sées glissantes (sur le gel et la neige, par
ex.). Malgré les systèmes de régulation, les
roues motrices peuvent patiner et altérer la
stabilité de la conduite : risque d'accident !
Nota
L'ABS et l'TCS interviendront sans problè-
●
me uniquement si les pneus des quatre
roues sont identiques. Des circonférences
de roulement de pneus différentes peuvent
»
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