Kohler SV470 Manuel D'entretien page 25

Ces moteurs sont équipés d'un carburateur à jet
principal fi xe Nikki ou Walbro. Les carburateurs
comportent une vis de réglage du ralenti et soit un ralenti
fi xe soit un capuchon comportant un limiteur de réglage
sur le pointeau de réglage du carburant.
Guide de recherche de pannes
Si le moteur démarre diffi cilement, tourne de manière
irrégulière ou cale au ralenti, contrôlez les points
suivants avant de régler ou de démonter le carburateur.
1. Assurez-vous que le réservoir de carburant est
rempli d'essence neuve et propre.
2. Assurez-vous que l'évent du bouchon du réservoir
de carburant n'est pas bloqué et fonctionne
correctement.
Recherche de pannes – causes liées au carburateur
État
Le moteur démarre diffi cilement,
tourne de manière irrégulière ou cale
au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en
suie, des ratés, une perte de vitesse
et de puissance, un régulateur
instable et une ouverture excessive
de l'accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué par des
ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et
une ouverture excessive de
l'accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
20 690 04 Rév. A
3. Assurez-vous que le carburant atteint le carburateur.
4. Vérifi ez que la base du fi ltre à air et le carburateur
5. Vérifi ez que l'élément du fi ltre à air (y compris le
6. Vérifi ez que le système d'allumage, de régulation et
Causes possibles
Réglage incorrect du mélange de
carburant/de la vitesse de ralenti.
Réglage incorrect du starter.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Réglage incorrect du mélange de
carburant.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air
bouchés.
Fuite au niveau des joints de la cuve
de carburant.
Fuites, fi ssures ou endommagements
du fl otteur.
Réglage incorrect du mélange de
carburant.
Trous de ralenti bouchés, saletés
dans les canaux d'alimentation en
carburant.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Flotteur fi ssuré ou endommagé.
Le joint de la vis de fi xation de la cuve
est endommagé.
La vis de fi xation de la cuve est
desserrée.
KohlerEngines.com
Circuit d'alimentation
Ceci comprend la vérifi cation de la soupape de
coupure du carburant, du tamis du fi ltre du réservoir
de carburant, du fi ltre à carburant sur les tuyaux
d'alimentation en carburant, des tuyaux d'alimentation
en carburant et de la pompe à carburant pour détec-
ter les restrictions ou les composants défectueux.
sont positionnés correctement au moteur à l'aide de
joints en bon état.
pré-fi ltre, le cas échéant) est propre et que tous les
éléments du fi ltre à air sont attachés solidement.
d'échappement ainsi que les commandes de l'accé-
lérateur et du starter fonctionnent correctement.
Réglez la vis de ralenti, puis le
pointeau de réglage du carburant.
Rectifi ez le réglage de l'accélérateur.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement
du starter.
Régler le pointeau de réglage du
carburant.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air
comprimé.
Retirer la cuve de carburant, le
pointeau de réglage du carburant et
les couvercles bombés. Nettoyez les
évents, les lumières et les purges
d'air. Nettoyez tous les canaux à l'air
comprimé.
Retirer la cuve et remplacer le joint.
Immergez le fl otteur pour détecter
toute fuite.
Régler le pointeau de réglage du
carburant.
Retirer la cuve de carburant, le
pointeau de réglage du carburant et
les couvercles bombés. Nettoyez le
gicleur principal et tous les canaux à
l'air comprimé.
Retirer la cuve de carburant, le
pointeau de réglage du carburant et
les couvercles bombés. Nettoyez les
évents, les lumières et les purges
d'air. Nettoyez tous les canaux à l'air
comprimé.
Remplacez le fl otteur.
Remplacez le joint.
Serrer selon le couple indiqué.
Walbro 5,1-6,2 Nm (45-55 po-lb) ou
Nikki 10,8-12,8 Nm (96-113 po-lb).
Conclusion
25