Publicité
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une
ressource importante à utiliser en cas de besoin. Le choix de la
méthode de descente dépendra de la situation rencontrée. Nous vous
recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un
professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée,
permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire
car la surface de la voilure est réduite.
Sur une voile solo aux oreilles, l'aile se pilote uniquement par des
appuis sellette. Sur une aile biplace, bien qu'il soit possible de piloter
avec l'assistance du passager, cela est généralement insuffisant. C'est
pourquoi NIVIUK a amélioré la technologie ELS (Ear Lock System).
L'ELS est livré de série sur tous les TAKOO 6.
La technologie ELS permet de régler la taille des oreilles sur deux
positions (petites ou grandes oreilles), il est ainsi plus facile et rapide
de faire ou de relâcher les oreilles pour piloter l'approche. Le pilote
peut également utiliser les freins pour piloter son aile.
Pour réaliser la manœuvre des oreilles en utilisant l'ELS, le pilote
doit tout simplement tirer la suspente des oreilles vers le bas jusqu'à
faire passer le nœud dans l'ELS (système de verrouillage), puis tirer
légèrement la suspente des oreilles à l'horizontal vers l'avant de sorte
que le nœud passe dans la glissière.
Pour libérer les oreilles, le pilote doit tirer la suspente des oreilles vers
le bas pour libérer le nœud de la glissière. Il faut ensuite accompagner
la suspente verticalement vers le haut pour faire sortir le nœud de l'ELS
(système de verrouillage). Il est conseillé de réaliser la manœuvre une
oreille à la fois (de façon asymétrique).
Pour réaliser la manœuvre classique de descente aux grandes oreilles,
le pilote doit prendre la suspente extérieure des A de chaque côté
aussi haut que possible et tirer vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts
d'aile se replient. Pour libérer les oreilles, le pilote doit relâcher les
suspentes pour que les bouts d'aile se regonflent sans assistance.
Si ce n'est pas le cas, tirez progressivement sur un frein puis sur
l'autre. Nous recommandons de regonfler les extrémités des ailes de
manière asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence,
en particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
Intérêts du système ELS :
•
Permet au pilote de faire et de libérer les oreilles instantanément.
•
Permet au pilote de piloter la voile tout en faisant les oreilles.
•
Permet au pilote de maintenir les oreilles sans effort et aussi
longtemps que nécessaire.
•
Permet au pilote d'utiliser sereinement les trims dans toutes les
situations.
•
De verrouiller les ouvertures et de prévenir une réouverture
accidentelle.
•
N'EMPÊCHE PAS d'utiliser la méthode traditionnelle pour faire les
oreilles.
•
Peut être facilement enlevé sans que cela n'affecte l'intégrité de
l'équipement.
5.2 DESCENDRE 360°
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote, voire lui faire perdre connaissance. C'est la raison
pour laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre de façon
progressive. Vous apprendrez ainsi à résister aux forces G et à bien
comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à bonne
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, basculez tout d'abord votre poids d'un
côté de la sellette et freinez ensuite du même côté. Vous pouvez régler
l'intensité du virage en freinant la commande extérieure au virage.
Un parapente à pleine vitesse peut ainsi atteindre un taux de descente
de -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise
en spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser
avec la manœuvre et savoir comment effectuer les méthodes de sortie.
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher progressivement le
frein intérieur au virage. En même temps, il faut freiner brièvement
et transférer le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être
dosée et stoppée quand la voile commence à sortir du virage, lorsque
les changements de pression et de vitesse sont perceptibles.
L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement
pendulaire et une abattée latérale, dépendant de la façon dont la
manœuvre a été menée.
Réalisez ces mouvements avec modération à bonne altitude.
5.3 TECHNIQUE DE DESCENTE DOUCE
Cette technique permet de descendre sans solliciter excessivement le
matériel ni le pilote ou le passager. Il s'agit d'identifier les zones d'air
descendantes et de tourner comme s'il s'agissait d'un thermique, avec
la ferme intention de descendre.
Si vous rencontrez des zones défavorables, nous vous conseillons
dans un premier temps de vous éloigner de celles-ci, puis de chercher
à descendre pour vous poser en sécurité.
12
12
Publicité
