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Régulation
Le compresseur est muni d'un système de régulation
continue et d'une soupape de décompression intégrée
au déchargeur. La soupape est fermée pendant le
fonctionnement sous l'effet de la pression en sortie de
l'élément compresseur et s'ouvre sous l'effet de la
pression du réservoir d'air lorsque le compresseur est
arrêté.
Lorsque la consommation d'air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
La pression du réservoir d'air est détectée par la
soupape de régulation qui ajuste la production d'air à
la consommation par l'intermédiaire du système de
décharge et du régulateur de vitesse du moteur. La
pression du réservoir est maintenue entre la pression
de service prédéfinie et la pression de décharge
correspondante.
Système de refroidissement
Le moteur est pourvu d'un refroidisseur à liquide et le
compresseur est équipé d'un radiateur d'huile.
Le réservoir supérieur du système de refroidissement
du moteur est intégré au refroidisseur afin de réduire
le nombre de raccords. Cela permet de renforcer la
solidité globale et de réduire les risques de pannes
moteur.
L'air de refroidissement est fourni par un ventilateur
entraîné par le moteur.
Circuit de carburant
La ligne d'alimentation en carburant et le système de
filtration du carburant ont été conçus de sorte
qu'aucune poche d'air ne puisse atteindre le moteur
une fois le réservoir de carburant complètement vidé
et que le démarrage soit progressif.
Dispositifs de sécurité
Le compresseur est protégé contre la surchauffe par
un interrupteur thermique. Le réservoir à air dispose
d'une soupape de sûreté.
Le moteur est muni d'interrupteurs de coupure en cas
de sous-pression hydraulique ou de sur-température
du liquide de refroidissement.
Châssis et essieux
La machine est équipée d'un châssis antifuite.
Le fond du châssis, constitué d'une seule et même tôle
métallique, peut contenir jusqu'à 110% de l'ensemble
des liquides présents dans le compresseur. Un
bouchon de vidange est installé pour vidanger le
châssis et collecter tous les liquides déversés en toute
sécurité.
Le pare-chocs a été conçu pour protéger l'extrémité
arrière du châssis au cas où la machine basculerait
vers l'arrière.
Le compresseur/l'unité motrice est monté sur le cadre
sur des amortisseurs en caoutchouc.
L'appareil est disponible avec ou sans roues. S'il est
équipé de roues, il dispose également d'une barre de
remorquage réglable ou fixe avec freins. La barre
d'attelage peut être équipée d'une boule d'attelage ou
de différents anneaux d'attelage.
La barre d'attelage peut être équipée d'une roue
jockey ou d'une béquille.
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Anneau de levage
Un œillet de levage se trouve en haut du module. Il
s'agit d'un trou recouvert de caoutchouc.
Système de feux de circulation (en option)
Le système de feux de circulation à droite est
composé de feux arrière, de feux de stop, de
clignotants,
d'un
éclairage
d'immatriculation, de feux de brouillard, d'un
réflecteur arrière et d'une prise à 7 broches permettant
de raccorder le système d'éclairage du véhicule
tracteur. L'installation complète est homologuée par
l'Union européenne.
Des cales de roues sont offertes pour la commande
d'un système de feux de circulation.
de
plaque
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