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4.4 PILOTER AUX ARRIÈRES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre KLIMBER 3 P, vous serez
obligé de piloter en utilisant les élévateurs B de façon prudente et des appuis sellette pour vous diriger vers
l'atterrissage le plus proche. Piloter aux arrières est facile parce qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas
sur-piloter afin d'éviter de décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir, vous laissez voler l'aile à pleine
vitesse (mais sans accélérer) et juste avant de toucher le sol, descendez symétriquement les deux B. Cette
méthode de freinage n'est pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc atterrir avec plus de vitesse.
4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement les suspentes avant de gonfler l'aile
pour décoller. Si vous découvrez un nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course et ne
décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la dérive plus ou moins importante en
vous penchant du côté opposé à la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire
une clef près du relief. Si la clef est bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous vers un endroit
permettant d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si les suspentes sont emmêlées, ne freinez pas trop fort.
Il y a en effet un risque d'augmenter les risques de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une ressource importante à utiliser en cas de
besoin. Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée, permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La
vitesse diminue de 3 à 5 Km/h. Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire car la
surface de la voilure est réduite.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la suspente 4A1 sur chaque élévateur A et
tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient. Pour rétablir la
vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les
bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas, tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence,
en particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Attention au risque de décrochage !
!
En tirant sur la ligne « 4A1 » pour faire les oreilles, il se peut que vous tiriez sur les freins sans
vous en rendre compte. Cela peut également se produire lorsque vous maintenez les bouts d'aile
fermés en tirant sur la ligne « 4A1 », cela peut affecter les freins. Cela entraîne bien évidemment
une perte de vitesse significative.
Pour les parapentes avec une voûte prononcée, faire les oreilles augmente la traînée de façon
marquée. Sur ce type d'aile, les bouts d'ailes ne se ferment pas vraiment, ils se replient et flottent
dans le vent ce qui augmente la traînée.
La corde de la KLIMBER 3 P est courte ce qui est intéressant en conditions de vol normales.
Cette caractéristique peut compliquer le retour au vol normal, lorsque l'aile cherche à reprendre
une vitesse de vol normale suite à une forte augmentation de l'angle d'attaque et une traînée
marquée due aux grandes oreilles.
Cumulées à des conditions de vol thermiques, ces particularités peuvent mette la voile en
situation de décrochage.
La solution : vous pouvez faire les grandes oreilles mais vous devez être particulièrement vigilant
aux points susmentionnés et réagir en conséquence. Pour limiter tout risque de décrochage,
actionnez tout simplement l'accélérateur à moitié (cela est suffisant) afin d'augmenter la vitesse
et de réduire l'angle d'incidence. Cela vous permettra de conserver une vitesse suffisante et de
réduire le risque de décrochage.
Faites attention à ne pas actionner les freins en réalisant les oreilles car cela ferait très
probablement décrocher l'aile !
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