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BK0217000OF.book 16 ページ ２０１４年４月１７日 木曜日 午前１１時２４分
Pneu
Nombre représentant la semaine au
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cours de laquelle le pneu a été
fabriqué. (2 chiffres)
Nombre représentant l'année au
04
cours de laquelle le pneu a été
fabriqué. (2 chiffres)
Usure de la bande de roulement,
adhérence et cotes de température
Usure de la bande de roulement
La cote d'usure de la bande de roulement est
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une valeur comparative qui se base sur le taux
d'usure du pneu obtenu dans le cadre d'essais
effectués dans des conditions contrôlées sur
une piste d'essai gouvernementale. Par
exemple, un pneu de 150 s'use une fois et
1
demie (1
/
) moins vite sur une piste d'essai
2
gouvernementale qu'un pneu de 100. La per-
formance relative des pneus varie toutefois en
fonction des conditions d'usage réelles, et
peut varier de façon significative de la norme
en fonction des habitudes de conduite, des
entretiens effectués, de l'état des routes et du
climat.
Adhérence
Les cotes d'adhérence sont les suivantes: AA,
A, B et C (AA étant la meilleure cote). Ces
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Entretien et soins apportés au véhicule
cotes indiquent la capacité de freinage du
pneu sur chaussée mouillée. Ces cotes ont été
obtenues dans des conditions contrôlées sur
des pistes d'essai gouvernementales recou-
vertes d'asphalte et de béton. Un pneu de cote
d'adhérence C pourrait ne pas offrir une
adhérence suffisante.
Cotes de température
Les cotes de température varient de A à C, A
étant la plus élevée. Elles indiquent la résis-
tance du pneu à l'échauffement et sa capacité
à dissiper la chaleur, telles que mesurées dans
le cadre d'essais effectués dans un environne-
ment contrôlé, sur une roue d'essai en labora-
toire. Des températures élevées soutenues
peuvent provoquer la dégradation des maté-
riaux constitutifs du pneu, réduisant ainsi sa
durée de vie et des températures excessives
peuvent en outre causer sa défaillance sou-
daine. La norme 109 de la sécurité des véhi-
cules automobiles au Canada (NSVAC)
(CMVSS) exige que tous les pneus de véhi-
cules particuliers soient conformes aux exi-
gences minimales, soit à la cote C. Les cotes
B et A indiquent des niveaux de performance
obtenus sur une roue d'essai de laboratoire,
supérieurs à l'exigence minimale requise par
la loi.
Pressions de gonflage des pneus
N00939300903
Une pression de gonflage des pneus appro-
priée est essentielle pour assurer une sécurité
et un fonctionnement du véhicule satisfai-
sants. Une mauvaise pression des pneus aura
des répercussions négatives sur les aspects
suivants:
Sécurité
Une trop faible pression augmente la
flexion du pneu et peut causer sa défail-
lance. Une trop grande pression entraîne
une perte de la capacité d'amortissement
du pneu. Des objets se trouvant sur la
route et des nids de poule peuvent alors
provoquer des dommages aux pneus, ce
qui peut entraîner une défaillance du
pneu.
Économie
Une mauvaise pression de pneu peut créer
des zones d'usure inégales sur la bande de
roulement du pneu. Ces usures anormales
réduisent la durée de vie de la bande de
roulement, et le pneu devra être remplacé
de façon précoce.
Un manque de pression rend également
plus difficile le roulement du pneu, ce qui
entraîne une plus grande consommation
de carburant.
Confort de conduite et stabilité du véhi-
cule
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