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5.5. Fermetures
5.5.1. Fermeture asymétrique
Avec un style de vol actif, les fermetures peuvent être presque entièrement évitées en conditions de vol normales.
L'aile donne un feedback très précis et permet donc d'anticiper les fermetures et de réagir immédiatement. Si tu
n'anticipes pas une fermeture, l'aile se ferme sans surprise et latéralement depuis l'extérieur vers le centre.
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse normale, elle réagit, lors d'une fermeture de plus de
50 %, en tournant légèrement, ce qui se laisse facilement contrer en agissant sur le frein opposé afin de garder le
cap. Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau sans intervention du pilote. En cas de fermeture asymétrique en vol
accéléré, l'aile réagit de manière plus impulsive à cause des forces plus importantes quand la vitesse est plus
élevée. En vol totalement accéléré, après une fermeture latérale, elle vire de manière plus dynamique mais reste
aisément maîtrisable.
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu peux la faciliter en tirant rapidement et à fond le
frein du côté de la fermeture. Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complètement les freins et que tu
laisses l'aile reprendre de la vitesse. En revanche, tu ne dois donner que des impulsions mesurées du côté encore
ouvert, afin d'éviter un dérochage de l'aile. Ce côté génère encore suffisamment de portance pour permettre à l'aile
de se stabiliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement des plumes de l'aile et provoquer une cravate,
ce qui peut induire une forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande traînée. Il faut alors
empêcher une prise de vitesse en virage trop importante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire
la cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut également accélérer l'ouverture en « pompant » sur les
commandes. Pour ce faire, on tire à 75 % puis on relâche immédiatement la commande concernée en deux secondes
maximum.
Si tu veux simuler une fermeture accélérée lors d'un stage SIV, commence par des
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fermetures en vol normal puis peu accéléré.
5.5.2. Fermeture symétrique (fermeture frontale)
Suite à la fermeture spontanée ou provoquée du bord d'attaque via les élévateurs A, il y a décrochage
aérodynamique au niveau du profil, et l'aile bascule vers l'arrière. Avec un temps de retard, l'effet pendulaire
ramène le pilote. Sans agir sur les commandes, attends que l'aile soit à nouveau au-dessus de toi et qu'elle
reprenne d'elle-même de la vitesse. Suite à d'importantes fermetures, il est possible qu'au moment de la
réouverture, les extrémités de l'aile ne soient pas encore entièrement ouvertes. La réouverture ne doit être
provoquée que par des actions modérées sur les commandes, sans quoi on court le risque d'un décrochage
aérodynamique complet.
Quand tu provoques ou simules une fermeture frontale, il est absolument impératif que tu
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te saisisses de TOUS les élévateurs A et que tu les tires tous ensemble.
En cas de fermeture provoquée avec une forte impulsion en vol accéléré (dans le cadre
d'un stage SIV, par exemple), il peut arriver que le bord d'attaque de l'aile ne se rouvre pas
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automatiquement. Aide la réouverture par une courte impulsion, en tirant les freins à 75 %
pendant une seconde avant de les relâcher immédiatement puis de contrôler l'abattée aux
freins.
5.6. Descente rapide
Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation, l'équipe des pilotes d'essai ADVANCE te conseille
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