Publicité
5.3. Virages
Le débattement utile des commandes de la SIGMA DLS est court et précis. Dès qu'on a dépassé la garde, l'aile réagit
de manière très directe et progressive aux actions croissantes sur les freins. Déplacer le poids de son corps permet
de bien accompagner le pilotage. En agissant sur les commandes, on peut à tout moment augmenter, stabiliser ou
réduire l'inclinaison.
La SIGMA DLS entre en thermique avec allant. Comme le tangage est faible et ne nécessite que très peu de
correction, son taux d'ascension et donc ses performances sont nettement améliorés. Lors de vols thermiques,
choisis l'inclinaison souhaitée et le rayon correspondant et essaie de faire tourner l'aile dans cette position de
façon uniforme. La commande à l'extérieur du virage permet de stabiliser l'extrémité de l'aile et, en particulier, de
contrôler la vitesse de rotation autour de l'axe vertical. Lorsqu'on freine plus la plume extérieure, l'aile ralentit et
perd ses bonnes propriétés de pilotage.
Afin de conserver la bonne manœuvrabilité de ta SIGMA DLS en thermique, veille à
Warning
toujours voler avec suffisamment de vitesse. Relâche donc suffisamment le frein extérieur.
Si une commande de frein casse, la SIGMA DLS peut encore être pilotée en utilisant les
Info
poignées sur les élévateurs des C (C-Handles).
5.4. Vol accéléré / Poignées C
La SIGMA DLS bénéficie d'un suspentage et d'un profil optimisés en termes de résistance à la traînée, d'un
allongement important ainsi que d'un tangage très équilibré en atmosphère instable. Tout ceci procure une
excellente finesse, également en vol accéléré, avec un taux de chute n'augmentant que modérément. De plus, grâce
au suspentage à trois rangées et au choix du profil, la SIGMA DLS peut être accélérée de manière efficace et sans
gros effort.
Lorsque tu abordes un air turbulent en vol accéléré, commence par relâcher complètement l'accélérateur avant
d'effectuer les actions aux commandes nécessaires pour stabiliser l'aile. La grande stabilité de la SIGMA DLS permet
de traverser une zone d'air turbulente en vol accéléré. Dans ce contexte, il faut toutefois accélérer activement, ce
qui équivaut à une adaptation de l'angle d'incidence au moyen de l'accélérateur au lieu des commandes. Ainsi, les
mouvements de tangage sont réduits au minimum, ce qui permet d'atteindre une finesse optimale. Voir aussi le
chapitre « Accélérateur ».
Lors d'une augmentation de l'angle d'incidence (p. ex. cabrage de l'aile dans un thermique), on appuie plus fort sur
l'accélérateur durant un bref instant. Lors d'une réduction de l'angle d'incidence (p. ex. abattée de l'aile), on relâche
l'accélérateur.
Malgré la grande stabilité de la SIGMA DLS en vol accéléré, tu dois choisir un taux
Warning
d'accélération qui te permet de te sentir bien sous ton aile à tout moment.
Veille à ne pas agir sur les freins de ton aile en vol accéléré, sinon, tu te retrouves en
Hint
configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage.
Pour une finesse optimale, adapte toujours ta vitesse au vent contraire, au taux de chute
Hint
et au taux d'ascension escompté.
Utilisation des poignées C (C-Handles)
La SIGMA DLS est équipée avec de poignées sur le revers des élévateurs C. Il est possible de la diriger à l'aide de
9 / 26
Publicité
