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Le plané optimum en cross entre deux thermiques requiert un choix constant de la vitesse de la voile qui soit
fonction à la fois du vent de face à l'instant T, de la qualité de la prochaine ascendance et de l'influence du taux de
chute. Le système d'accélérateur de la SIGMA DLS bénéficie du « Speed Performance Indicator » (SPI) qui aide le
pilote à faire le bon compromis pour obtenir la vitesse de vol idéale. Trois positions sont indiquées au dos des
élévateurs arrière : neutre/0 %, 50 % et 100 %. Selon les paramètres pertinents, la position du SPI peut être réglée
avec précision. Les marques rouges sur les élévateurs avant indiquent la position choisie selon les repères du SPI.
Grâce à sa grande stabilité, la SIGMA DLS peut aussi être accélérée sans problème dans
Info
une atmosphère un peu turbulente. Compte tenu de ses performances élevées, le choix de
la vitesse pour un planer optimal joue donc un rôle important.
Pour simplifier, les positions du SPI sur la SIGMA DLS sont illustrées pour le vent contraire, le taux d'ascension
escompté et le taux de chute. Les positions indiquées ne sont néanmoins valables qu'en tenant compte d'une seule
valeur par position. Cela signifie qu'il faut, lors du choix de la position de l'accélérateur, tenir compte soit du vent
contraire, soit du taux d'ascension escompté, soit du vent descendant. Le principe du SPI repose sur une version
simplifiée (prise en compte du vent contraire et du vent descendant) et une version plus complexe (prise en compte
du taux d'ascension escompté) de la théorie de McCready.
Malgré la grande stabilité de la SIGMA DLS en vol accéléré, tu dois choisir un taux
Warning
d'accélération qui te permet de te sentir bien sous ton aile à tout moment.
Même si, intuitivement, on pense qu'un vent contraire de 15 à 20 km/h a une influence
Info
très négative, un taux de chute important (dès 2 m/s) altère relativement plus les
performances de l'aile.
Réglage de l'accélérateur
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