Pratissoli KF5M Serie Manuel D'utilisation Et D'entretien page 142

XPC/SPC XPB/SPB
SPC SPB
22
C
19.0 14.0
26.3 18.9
27.3 19.5
12.0 8.0
0.5 ± 31 0.4 ± 23
1.0 ± 20.0 0.8 ± 14.5
31.5 22.5
315 ‫من 422 إلى‬ 190 ‫من 041 إلى‬
315 > 190 >
315 ‫من 081 إلى‬ 190 ‫من 211 إلى‬
315 > 190 >
'30 ± 1° ±
40 29
71 52
102 75
133 98
164 121
195 144
226 167
257 190
288 213
319 236
350 259
381 282
9 ‫الشكل‬
‫هـ) اتبع إتجاه شد السيور كما هو موضح في الشكل 9 ولالحتياجات‬
‫والمتطلبات األخرى يرجى االتصال بالمكتب الفني أو بمركز خدمة‬
.‫و) اعتني بمخارج بكرة التوجيه وببكرة األنابيب‬
DIN ‫رمز‬
B.S./ISO ‫رمز‬
17 DIN ‫رمز‬
B B.S./ISO ‫رمز‬
b
w
c
‫و‬
f
t
min
d
w
d
w
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
.‫العمالء‬
α = 34°
α = 38°
‫سيور شبه منحرفة بقسم ضيق‬
‫سيور شبه منحرفة بقسم تقليدي‬
.‫ال يستخدم مع السيور شبه المنحرفة ذات الطبقات‬
SPB ‫ بدال من‬XPB ‫ب) استخدم سيور ذات أداء عالي – على سبيل المثال‬
‫- حيث أنه من الضروي استخدام كمية أقل من السيور مساوية لقوة النقل‬
‫الشغيلية وبالتالي مسافة ناتجة أقل بالنسبة لقطر عمود التحريك المحوري‬
‫ج) قم بشد السيور طبق ا ً الشتراطات الشركة المصنعة؛ القيمة الزائدة تؤدي‬
‫تثير بشكل ٍ غير طبيعي كرسي التحميل مما ي ُقلل من عمرها والتآكل‬
‫المبكر لبكرة الجر. تعتمد عملية الشد على عدة عوامل كما هو موضح في‬
‫د) نسبة التسامح الطبيعية في طول السير ≥ ± %57.0؛ ولهذا السبب يجب‬
‫أن تكون السيور االثنين 4 قد تم شرائها مقترنة مع بعضها البعض وبنفس‬
9
)‫األبعاد (بالمليمتر‬
‫قسم السيور كما هو موضح في‬
B.S. 3790 ‫ جزء 1 و‬DIN 7753
‫قسم السيور كما هو موضح في‬
B.S. 3790 ‫ و‬DIN 2215
‫عرض المسار‬
≈ b ‫زيادة طول الخط األخدودي‬
1
‫المسافة بين الخطوط األخدودية‬
‫زيادة عمق الخطوط األخدودية‬
‫بالنسبة للقطر األولي‬ 34°
38°
1 ‫ جزء‬DIN 7753
‫بالنسبة للقطر األولي‬ 34°
38°
DIN 2215
α = 34°-38° ‫نسبة التسامح المقبولة لـ‬
z ‫ لعدد من الخطوط األخدودية‬b2 ‫بكرات لـ‬
b2 = )z-1( e + 2 f
.‫يجب إحترام الحد األدنى لقطر البكرة‬
.10 ‫" من الشكل‬P.T.O.(. "a(
‫تعديل قطر محور‬
‫التحريك‬
).P.T.O(
10 ‫الشكل‬
.9.11 ‫الفقرة‬
.‫المواصفات‬
α
α