DISTRIBUTION
La distribution est composé d'une courroie
crantée, d'un tendeur, de deux galets de renvoi et
de quatre roues dentées : celle de l'arbre à cames
d'échappement, celle la pompe à carburant
mécanique, celle de la pompe mécanique du
liquide de refroidissement et celle du vilebrequin.
La largeur de la courroie crantée s'est réduite
par rapport au moteur 2,0 l TDi CR passant de
30 mm à 25 mm. Cette modification a également
entraîné une diminution de la largeur des roues
dentées,
réduisant
ainsi
mouvement.
Le tendeur est automatique et garantit une
tension optimale de la courroie dans toutes les
conditions de fonctionnement du moteur.
Les deux galets de renvoi permettent d'éviter
les
oscillations
de
fonctionnement du moteur.
Pour le réglage de la distribution il est
nécessaire de synchroniser l'arbre à cames
d'échappement, la pompe à carburant mécanique
et de positionner le vilebrequin au point mort
supérieur des cylindres 1 et 4.
Pour
synchroniser
d'échappement, il est nécessaire de bloquer sa
roue dentée avec l'outil 3359. L'arbre à cames
d'admission reste bloqué car les deux arbres sont
synchronisés entre eux par le côté opposé à la
distribution. Cette synchronisation s'effectue par
des engrenages équipés d'un système de
compensation entre flancs.
La position de la pompe mécanique du
carburant reste fixé grâce à l'outil 3359.
Pour positionner le vilebrequin au point mort
supérieur des cylindres 1 et 4, l'outil T10050 est
nécessaire.
Pour le blocage du tendeur automatique, l'outil
T10115 est nécessaire.
les
masses
en
la
courroie
lors
du
l'arbre
à
cames
Outil 3359
Outil T10115
Outil 10050
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