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ELEMENTS PRINCIPAUX
(Renseignements nécessaires pour utiliser cette motocyclette)
Inspection
Le contrôle du niveau de liquide de refroidissement dans le ré-
servoir doit se faire lorsque le moteur est à sa température nor-
male de fonctionnement.
Si nécessaire, rajouter du liquide de
refroidissement jusqu'au repère de niveau supérieur (UPPER).
Toujours faire l'appoint de liquide dans le réservoir. Ne par faire
l'appoint en ouvrant le bouchon du radiateur.
Si le réservoir est vide ou si les pertes de liquide de refroidisse-
ment sont excessives, vérifier s'il y a des fuites et consulter un
concessionnaire Honda pour la réparation.
-
• Ne pas retirer le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud. Le liquide de refroidissement
est sous pression
et
r
on
risque de s'ébouillanter.
• Ne pas approcher les mains
et
les vêtements
du ventilateur
de refroidissement
car il
se
met en marche automatiquement.
Jauge de niveau du réservoir
ESSENCE
Système d'arrêt d'essence automatique
L'essence ne s'écoule vers les carburateurs que lorsque le mo-
teur est mis en marche ou tourne.
Réservoir d'essence
La capacité du réservoir d'essence est de 23 litres. Pour ouvrir le
compartiment de remplissage d'essence, introduire la clé de con-
tact et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Tour-
ner le bouchon de remplissage d'essence dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre pour le retirer.
Clé de contact
Bouchon de remplissage
d'essence
1
Niveau supérieur
Niveau inférieur
1
1
Utiliser une essence sans plomb ou
à
faible teneur en plomb
présentant un indice d'octane mesuré par la Méthode Recherche
au moins égal à 91. L'essence sans plomb est préférable car le
dépôt de calamine dans le moteur et sur les bougies est moindre
et la longévité du système d'échappement meilleure.
Ne jamais utiliser d'essence rassie ou contaminée ou un mé-
lange huile/essence. Eviter que de la saleté, de la poussière ou de
l'eau ne pénètre dans le réservoir d'essence. L'utilisation d'une
essence de faible indice d'octane peut être la cause de "cliquetis"
persistants ou d'un "cognement"
important (un petit bruit sec
métallique) qui peuvent à la longue endommager le moteur.
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