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12 - Sottofondo o piede. È lo strato più interno
del battistrada in contatto con la cintura, oppure se
quest'ultima non è presente (pneumatici convenzio-
nali) con l'ultima tela della carcassa.
13 - Spalla. È la zona estrema del battistrada com-
presa tra lo spigolo e l'inizio del fianco.
14 - Tallone. È la parte che unisce lo pneumatico al
IT
cerchio. La punta del tallone (a) è l'angolo interno.
Lo sperone (b) è la parte più interna del tallone. La
base (c) è la zona di appoggio con il cerchio. L'in-
cavo (d) è la parte concava sulla quale appoggia la
balconata del cerchio.
Pneumatici con camera d'aria – tube type. Dal
momento che uno pneumatico deve contenere aria
pressurizzata per un lungo periodo di tempo, si utilizza
una camera d'aria. La valvola per l'inserimento, la
tenuta, il controllo ed il ripristino dell'aria in pressio-
ne, in questo caso è solidale con la camera stessa.
Pneumatici senza camera d'aria – tubeless. Gli
pneumatici tubeless sono formati da uno pneuma-
tico con fianco interno rivestito da un sottile strato
di gomma speciale impermeabile, chiamato liner.
Questo contribuisce ad assicurare la tenuta dell'aria
in pressione contenuta nella carcassa. Questo tipo di
pneumatici deve essere montato su cerchi specifici,
direttamente sui quali è fissata la valvola.
II - Cerchio (Ruota). Il cerchio è l'elemento rigido,
in metallo, che collega in modo fisso, ma non per-
a
manente, il mozzo del veicolo con lo pneumatico.
c
b
Profilo del cerchio. Il profilo del cerchio è la forma
d
della sezione in contatto con lo pneumatico. Esso
e
è realizzato con diverse forme geometriche che
servono ad assicurare: semplicità di montaggio
dello pneumatico (inserimento tallone nel canale);
sicurezza in marcia, in termini di ancoraggio del
i
g h
tallone nella sua sede.
Osservando una sezione del cerchio è possibile
identificare diverse parti che la compongono: a)
f
larghezza del cerchio – b) altezza balconata – c)
ancoraggi tubeless (HUMP) – d) foro valvola – e)
apertura di aerazione – f) off set – g) diametro foro
centrale – h) interasse fori attacco – i) diametro di
j
calettamento – j) canale.
Manuale Operatore
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