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21 RECHERCHE DE PANNE
Défaut
Le moteur ne monte pas en
régime
Le moteur ne tire pas
Le moteur se coupe pendant la
conduite
Le moteur chauffe
140
Cause possible
Dysfonctionnement du système
d'injection électronique de carbu-
rant
Allumage défectueux
Pression de l'air ambiant mal
enregistrée
Filtre à air très encrassé
Filtre à carburant très encrassé
Crépine à essence très encrassée
Dysfonctionnement du système
d'injection électronique de carbu-
rant
Rupture de l'alimentation en car-
burant
Échappement qui fuit, est
déformé ou bien ne contient pas
assez de laine de roche dans le
silencieux arrière
Allumage défectueux
Membrane ou boîte à membrane
abîmée
Pression de l'air ambiant mal
enregistrée
Insuffisance de carburant
Le moteur n'aspire pas l'air adé-
quat
Connecteur ou bobine d'allumage
lâche ou oxydé
Pression de l'air ambiant mal
enregistrée
Liquide de refroidissement insuffi-
sant
Mesure
–
Contrôler l'état du câblage, ainsi que l'état
et l'absence de corrosion sur les connec-
teurs électriques.
–
Relever la mémoire d'erreurs avec le boî-
tier diagnostic GASGAS Motorcycles.
–
Bobine d'allumage - contrôler l'enroule-
ment du circuit primaire.
–
Contrôler les cosses de bougie d'allu-
mage.
–
Contrôler l'enroulement du stator de l'al-
ternateur.
–
Programmer la pression de l'air ambiant.
(
p. 123)
–
Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre
à air.
(
p. 70)
–
Remplacer le filtre à carburant.
–
Remplacer la crépine à essence.
(
p. 126)
–
Contrôler l'état du câblage, ainsi que l'état
et l'absence de corrosion sur les connec-
teurs électriques.
–
Relever la mémoire d'erreurs avec le boî-
tier diagnostic GASGAS Motorcycles.
–
Vérifier la ventilation du réservoir de car-
burant.
–
Vérifier que l'échappement n'est pas
endommagé.
–
Remplacer la laine de roche du silencieux
arrière.
(
p. 72)
–
Bobine d'allumage - contrôler l'enroule-
ment du circuit primaire.
–
Contrôler les cosses de bougie d'allu-
mage.
–
Contrôler l'enroulement du stator de l'al-
ternateur.
–
Vérifier l'état de la membrane ou de la
boîte à membrane.
–
Programmer la pression de l'air ambiant.
(
p. 123)
–
Faire le plein de carburant. (
–
Vérifier que l'embout de purge est bien en
place.
–
Nettoyer les cosses et les traiter avec un
aérosol anti-humidité.
–
Programmer la pression de l'air ambiant.
(
p. 123)
–
Vérifier que le système de refroidissement
ne fuit pas.
–
Contrôler le niveau de liquide de refroidis-
sement. (
p. 115)
p. 41)
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