Manuels Connexes pour Volkswagen 3,6 L
Sommaire des Matières pour Volkswagen 3,6 L
- Page 1 Formation au service après-vente Programme d'autoformation 820193 Moteur de 3,6 L de la Routan 2011 Conception et fonctionnement...
- Page 2 Volkswagen Group of America, Inc., ses sociétés affiliées et ses concédants. Tous droits réservés de changement sans préavis. Aucune partie ne peut être reproduite, sauvegardée dans un système informatique ou transmise dans tout format...
- Page 3 Table des matières Présentation ..........1 Mécanique du moteur .
- Page 4 Page délibérément laissée vierge...
- Page 5 Présentation Présentation À compter de 2011, la Volkswagen Routan sera propulsée exclusivement par le moteur de 3,6 L à double arbre à cames en tête. Ce moteur présente les caractéristiques suivantes : • Six cylindres en V à 60 degrés • Bloc en aluminium avec chemises de cylindre en acier •...
- Page 6 Mécanique du moteur Entraînement par chaîne Le moteur de 3,6 L utilise quatre chaînes silencieuses. Cette conception de maillons de chaîne améliore l'engagement des roues dentées et réduit le bruit, les vibrations et la rudesse. • Une chaîne entraîne la pompe à huile •...
- Page 7 Mécanique du moteur Entraînement par courroie Une seule courroie multifonction entraîne les accessoires : • Compresseur de climatiseur • Pompe de servodirection • Pompe à eau • Alternateur Compresseur de climatiseur Pompe de servodirection Alternateur Pompe à eau...
- Page 8 Mécanique du moteur Tubulure d'admission La tubulure d'admission supérieure est en composite moulé. Les tubulures d'admission supérieure et inférieure sont scellées ensemble à l'aide de joints d'étanchéité à la silicone enfoncés à la presse. Un coussin insonorisant est situé entre les tubulures d'admission supérieure et inférieure pour réduire le bruit.
- Page 9 Mécanique du moteur Tubulure d'admission La tubulure d'admission inférieure est également en composite. Elle est fixée à la tubulure d'admission supérieure par des vis. Les passages d'air sont scellés à l'aide de joints d'étanchéité à la silicone. Il est possible d'enlever la tubulure d'admission inférieure sans enlever les rampes d'injecteurs de carburant, ce qui permet aux injecteurs de carburant et aux rampes de demeurer en place.
- Page 10 Mécanique du moteur Bloc-cylindres Le bloc-cylindres est en aluminium coulé, mais les chemises de cylindre sont en acier. Les cylindres 1, 3 et 5 se trouvent du côté droit du bloc-cylindres. Les cylindres 2, 4 et 6 se trouvent du côté gauche. Le bloc-cylindres de conception ouverte incorpore des fentes coupées entre chacun des cylindres.
- Page 11 Mécanique du moteur Chapeaux de palier Les chapeaux de palier comportent six boulons qui Des flèches de direction sont moulées dans les sont serrés de façon transversale pour améliorer la chapeaux de palier en métal fritté. Ces chapeaux robustesse de l'extrémité inférieure. sont également numérotés à...
- Page 12 Mécanique du moteur Vilebrequin Le vilebrequin du moteur de 3,6 L est en fonte ductile. Les paliers sont percés transversalement pour assurer la lubrification du coussinet de bielle. Le vilebrequin est soutenu par quatre paliers à assemblage sélectif. Le contrepoids arrière est doté d'une roue cible de capteur de position de vilebrequin.
- Page 13 Mécanique du moteur Pistons et bielles Les pistons sont de construction légère et intègrent des segments de très faible tension, ce qui améliore l'économie de carburant. La tête des pistons comporte un point qui doit être orienté vers l'avant du moteur. La jupe de piston est recouverte d'un enduit Moly Le cordon de segment de tête de piston est recouvert d'un enduit anodisé...
- Page 14 Mécanique du moteur Sélection des pistons Si le rectangle foncé est près de l'avant du moteur, Le type de piston requis par chacun des alésages de il s'agit d'un piston avec alésage de classe 2. Si le cylindre est indiqué sur une surface usinée du côté rectangle foncé...
- Page 15 Mécanique du moteur Assemblage sélectif des paliers de vilebrequin et des coussinets de bielle Le moteur de 3,6 L utilise une procédure d'assemblage sélectif pour choisir les paliers de vilebrequin et les coussinets de bielle appropriés. Les repères des paliers et des coussinets à assemblage sélectif apparaissent sur le côté...
- Page 16 Mécanique du moteur Culasse et dispositif de commande des soupapes Les culasses en aluminium sont une pièce coulée gauche et droite unique avec quatre soupapes par Tube de cylindre. Le collecteur d'échappement est intégré bougie d'allumage à la culasse. Les sièges et guides de soupape rapportés en alliage d'acier fritté...
- Page 17 Mécanique du moteur Dispositif de commande des soupapes Les soupapes d'échappement et d'admission sont munies de ressorts de type « nid d'abeilles ». Rattrapeurs Galets suiveurs de jeu à faible friction En raison de la conception du joint d'huile de tige de hydraulique soupape, un siège de ressort est placé...
- Page 18 Mécanique du moteur Arbres à cames Le moteur de 3,6 L utilise un double arbre à cames Une centrifugeuse fixée sur la partie arrière de en tête (DACT). Ces arbres à cames sont en l'arbre à cames d'échappement droit seconde le fonte ductile.
- Page 19 Mécanique du moteur Entraînement du système de distribution Le système de distribution à deux étages intègre trois chaînes d'entraînement des arbres à cames. La chaîne d'arbre à cames auxiliaire gauche est dotée d'un tendeur réglé par pression d'huile avec mécanisme à cliquetis qui limite la course de la chaîne en cas de perte de pression.
- Page 20 Mécanique du moteur Réglage des arbres à cames La distribution à réglage variable est exécutée par un Les régleurs demeurent à cette position jusqu'à ce double régleur d'arbre à cames autonome. Le moteur qu'un signal de modulation d'impulsions en durée de 3,6 L à...
- Page 21 Mécanique du moteur Les orifices et les chambres du régleur à alimenter Le système de distribution à réglage variable est sont déterminés par la position du clapet dans la conçu et calibré pour utiliser de l'huile moteur 5W-30. soupape de commande. La soupape de commande L'utilisation de tout autre type d'huile peut causer d'huile avance le calage du pignon/régleur par rapport des problèmes de réponse et de contrôlabilité...
- Page 22 Mécanique du moteur Lorsque le moteur est coupé et que la pression d'huile diminue, les deux régleurs retournent à leur position de blocage (ergot d'arrêt). Toutefois, comme le régleur d'échappement doit se déplacer au-delà de la rotation horaire de l'arbre à cames régulière, un contacteur annulaire doit être utilisé.
- Page 23 Mécanique du moteur Alimentation en huile Le moteur de 3,6 L est équipé d'un système de graissage et de filtration à passage intégral. Le pignon de vilebrequin entraîne une pompe à huile de type à palettes. Cette pompe aspire l'huile contenue dans le carter d'huile.
- Page 24 Mécanique du moteur Pompe à huile La pompe à huile est une pompe à refoulement variable de type à palettes avec régulation de pression à deux étages. Les deux étages contribuent à améliorer l'économie de carburant. La pompe à huile est montée sur la face inférieure du bloc-cylindres.
- Page 25 Mécanique du moteur La pompe à huile à cylindrée variable de type à palettes est munie d'un élément qui se déplace pour maintenir une alimentation en pression d'huile régulée. Elle est dotée d'un solénoïde marche-arrêt qui permet d'obtenir deux étages de régulation. Le module de commande de moteur alterne les étages en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, des températures de l'huile et du liquide...
- Page 26 Mécanique du moteur Filtre à huile Le filtre à huile avec refroidisseur est situé dans le V du bloc-cylindres. Le filtre à huile est amovible. Le refroidisseur d'huile est refroidi à l'eau. Les capteurs de pression et de température d'huile sont situés à l'arrière du filtre.
- Page 27 Mécanique du moteur Selon les options, certains véhicules ne sont pas L'huile est acheminée depuis la pompe à huile jusqu'à équipés d'un refroidisseur d'huile. Le filtre à huile sans la cartouche de filtre. Une fois l'huile filtrée et refroidie, refroidisseur est doté de joints toriques sur sa face elle est dirigée vers la canalisation d'huile principale.
- Page 28 Mécanique du moteur Recyclage des gaz de carter Pour piéger les vapeurs d'huile, l'air du carter Le recyclage des gaz de carter (RGC) piège les de moteur traverse une centrifugeuse. Cette vapeurs d'huile en suspension dans l'air du carter de centrifugeuse fait tourbillonner l'air, ce qui sépare moteur et les achemine vers la tubulure d'admission.
- Page 29 Mécanique du moteur Soupape RGC La soupape est munie d'un joint d'étanchéité plat La soupape RGC est fixée sur la partie arrière du pour éviter les fuites d'huile au couvre-culasse. Elle couvre-culasse de rangée de cylindres droite par trois est également munie d'un joint d'étanchéité d'arbre fixations.
- Page 30 Mécanique du moteur Séparation de l'huile Ces gaz exempts d'huile pénètrent dans l'arbre à Un séparateur centrifuge d'huile sépare les cames, puis sont acheminés dans la soupape RGC. gouttelettes d'huile en suspension dans les gaz de Le joint d'étanchéité d'arbre à cames, qui est intégré carter.
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- Page 32 Mécanique du moteur Circuit de refroidissement Liquide de refroidissement Ce moteur utilise un liquide de refroidissement d'une durée utile de cinq ans ou 160 000 km formulé à partir de la technologie HOAT (acides organiques hybrides) à base d'éthylglycol. Débit du liquide de refroidissement — Thermostat fermé...
- Page 33 Mécanique du moteur Circuit de refroidissement Débit du liquide de refroidissement — Thermostat ouvert Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, le thermostat commence à s'ouvrir, ce qui permet au liquide de refroidissement chaud d'atteindre le radiateur et de retourner à la pompe à eau, où...
- Page 34 Mécanique du moteur Thermostat Le thermostat et son boîtier en composite ne peuvent pas être remplacés séparément. Si le boîtier de thermostat est enlevé, il faut remplacer le joint d'étanchéité. Le thermostat commence à s'ouvrir à 95 °C (203 °F) et est complètement ouvert à 105 °C (221 °F).
- Page 35 Mécanique du moteur Pompe à eau La pompe à eau comprend un boîtier en aluminium moulé sous pression et un rotor en plastique avec palettes en flèche. Elle est boulonnée directement sur le carter de distribution et est scellée par un joint en acier recouvert de caoutchouc.
- Page 36 Sommaire Ce moteur de 3,6 L représente une percée technologique pour la Routan. Les anciens moteurs de 3,8 L et de 4,0 L ne comptaient qu'un arbre à cames en tête et utilisaient des poussoirs. Ce moteur présente les caractéristiques suivantes : • Bloc en aluminium avec chemises de cylindre en acier •...
- Page 37 L ’évaluation des connaissances peut être requise ou non pour la certification. Vous la trouverez à l'adresse : www.vwwebsource.com Pour obtenir de l'aide, communiquez avec : Académie Volkswagen Bureau du programme de certification 1 877 791-4838 (De 8 h à 20 h HNE) Ou envoyez un courriel à :...
- Page 38 Volkswagen Group of America 2200 Ferdinand Porsche Drive Herndon, VA 20171 Janvier 2011...