Manuels Connexes pour Volkswagen V5
Sommaire des Matières pour Volkswagen V5
- Page 1 Le moteur V5 de 2,3 l Conception et fonctionnement Programme autodidactique N˚ 195...
- Page 2 195_118 Le nouveau moteur V5 de 2,3 l est apparenté au Si vous désirez plus de détails concernant la moteur VR6 de par sa conception. Et c’est pour conception de la mécanique moteur, le cette raison que nous nous limiterons dans le refroidissement et le circuit d’huile, veuillez vous...
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Page 3: D'un Seul Coup D'oeil
D’un seul coup d’oeil Introduction Organes mécaniques du moteur Transmission de la force Système d’injection et d’allumage Motronic Schéma fonctionnel Service d’entretien Autodiagnostic... - Page 4 à un angle du V de 15 ˚, l une seule culasse est nécessaire, Le V5 a été dérivé du moteur VR6 en supprimant le 1er cylindre. L’encombrement obtenu, bien plus compact, permet l’utilisation de cet ensemble mécanique puissant dans toutes les catégories de véhicule.
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Page 5: Caractéristiques Techniques
Carburant Supercarburant sans plomb RON 95 Recyclage des gaz d’échappement Catalyseur trois voies avec sonde lambda Le moteur V5 satisfait à la norme antipollution D3. Couple Puissance [Nm] [kW] Comme vous le constatez en étudiant les courbes de puissance et de couple, ce moteur se caractérise... -
Page 6: Organes Mécaniques Du Moteur
Organes mécaniques du moteur A propros du décalage Pour mieux comprendre les particularités de la conception du moteur V5 et expliquer certaines notions techniques, nous allons tout d’ a bord analyser les caractéristiques d’un moteur en ligne. Moteur en ligne Sur un moteur en ligne, le piston se trouve Coussinet de bielle cyl. - Page 7 à celle des moteurs dont l’ a ngle du V est de 60˚ ou 90˚. C’est parce que le moteur V5 est plus court qu’un moteur en ligne qu’il peut être utilisé soit en Axe du montage longitudinal soit transversal.
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Page 8: La Gestion Moteur
Organes mécaniques du moteur La gestion moteur Tendeur de chaîne Le vilebrequin à 6 paliers entraîne l’ a rbre à cames au moyen d’un arbre intermédiaire. Les deux chaînes sont conçues comme des chaînes uniques. Chaque chaîne est dotée d’un tendeur de chaîne qui est actionné... -
Page 9: Entraînement Des Organes Auxiliaires
Entraînement des organes auxiliaires L’entraînement des organes auxiliaires est différent entre les deux types de montage - longitudinal ou transversal - du moteur V5. Guidage de la courroie sur le moteur V5 avec compresseur de climatiseur en montage longitudinal Galet de renvoi Alternateur Courroie trapézoïdale... -
Page 10: Conception Du Moteur
Conception du moteur Guidage de la courroie sur le moteur V5 avec compresseur de climatiseur en montage transversal Galet-tendeur Alternateur Pompe du liquide de refroidissement Compresseur de climatiseur Pompe de direction assistée 195_120 En montage transversal, la pompe du liquide de refroidissement est intégrée au carter-moteur. -
Page 11: Le Volant-Moteur
Transmission Le volant-moteur Le volant bimasse assure par sa masse une rotation uniforme du Il empêche la transmission à la boîte de vitesses vilebrequin. Il sert également de support à des oscillations vibratoires du moteur. Comme sa l’embrayage. L’embrayage transmet le couple du dénomination l’indique, le volant bimasse est moteur à... - Page 12 Transmission Moteur et boîte de vitesses avec montage traditionnel volant-moteur et embrayage Moteur En simplifiant, on peut dire qu’un volant-moteur Boîte de vitesses traditionnel amortit les vibrations du moteur. Les vibrations restantes sont cependant transmises entièrement à la boîte de vitesses, ce qui se manifeste par des vibrations et des bruits surtout 195_025 à...
- Page 13 Testez vos connaissances ! 1. L’ a ngle du V du moteur V5 est de a) 15°, b) 60° ou de c) 90° ? 2. Veuilez compléter les légendes du dessin. Quelles poulies entraînent quels ensembles mécaniques ? 3. Citez les avantages du volant bimasse: a) plus grand confort en termes de bruit, b) puissance moteur plus élevée,...
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Page 14: Système D'injection Et D'allumage Motronic
Système d’injection et d’allumage Motronic Synoptique Motronic M3.8.3 Capteurs G70 Debimètre d’ a ir massique G28 Transmetteur de régime moteur G40 Transmetteur à effet Hall G39 Sonde lambda G61 Détecteur de cliquetis I G66 Détecteur de cliquetis II G62 Capteur température liquide refroidis. G72 Capteur température tubulure admis. - Page 15 Actionneurs Pompe à carburant avec relais de pompe à carburant N30 Injecteur cylindre 1 N31 Injecteur cylindre 2 N32 Injecteur cylindre 3 N33 Injecteur cylindre 4 N83 Injecteur cylindre 5 N122 Etage final de puissance Bobine d’ a llumage N128 Bobine d’ a llumage 2 N158 Bobine d’...
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Page 16: Le Débitmètre D'air Massique Avec Détection De Reflux
Système d’injection et d’allumage Motronic Le débitmètre d’air massique avec détection de reflux Afin d’obtenir une composition optimale du Débitmètre d’ a ir massique mélange et de réduire la consommation de carburant, le système de gestion moteur doit savoir quelle est la quantité d’ a ir aspirée par le moteur. - Page 17 Principe du fonctionnement Deux capteurs de température (T1 + T2) et un élément chauffant sont placés sur l’élément Débitmètre d’ a ir massique capteur. avec élément capteur dans le canal de mesure Le matériau du support sur lequel ont été placés les capteurs et l’élément chauffant est une membrane en verre.
- Page 18 Système d’injection et d’allumage Motronic Détection du reflux Si l’ a ir se déplace dans le sens inverse au-dessus de l’élément capteur, le capteur T2 sera davantage refroidi que T1. Le circuit électrique reconnaît qu’il s’ a git alors d’un reflux. Il déduit la masse d’...
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Page 19: Collecteur D'admission À Double Voie
à bas régimes et une forte puissance dans la plage des régimes élevés en utilisant la tubulure courte. Contrairement aux systèmes antérieurs, la commutation s’effectue sur le moteur V5 au moyen d’un arbre de commande 195_131 en non par le mouvement d’un volet de commutation. - Page 20 195_089 ainsi que le moteur ne pénètre dans l’habitacle. Le collecteur d’ a dmission du moteur V5 fonctionne selon le principe de la suralimentation naturelle par oscillation d’ a dmission.
- Page 21 Commande Position du collecteur d’admission La commutation intervient en fonction du régime La commutation s’effectue : et de la charge du moteur. Le système de gestion à moins de 900 1/min moteur pilote l’électrovanne de commutation du position puissance au ralenti = voie courte, collecteur d’...
- Page 22 Système d’injection et d’allumage Motronic Principe du fonctionnement Collecteur de puissance Collecteur principal Après la combustion, il existe une différence de pression entre le cylindre et le collecteur d’ a dmission. Lorsque la soupape d’ a dmission s’ouvre, il se forme une onde d’ a spiration dans le Soupape d’...
- Page 23 Sur le moteur V5, l’ a rbre de commande se tourne Le collecteur de puissance se remplit. en position puissance à un régime de 4300 1/ min. Ce qui libère le passage vers le collecteur de puissance. Il est positionné de façon que le trajet de l’onde d’...
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Page 24: Le Régulateur De Vitesse (Gra)
Système d’injection et d’allumage Motronic Le régulateur de vitesse (GRA) Le régulateur de vitesse permet de « figer » une d’ a ppuyer sur l’ a ccélérateur. Dans le système certaine vitesse du véhicule à partir de 45 km/h. utilisé jusqu’à présent, le papillon était ouvert Après l’enclenchement du régulateur de vitesse, par un dispositif électro-pneumatique la vitesse fixée sera maintenue indépendamment... -
Page 25: L'unité De Commande Du Papillon
L’unité de commande du papillon est montée depuis le début de l’ a nnée 1995 sur les moteurs Volkswagen. Elle régule le ralenti après son activation par l’ a ppareil de commande moteur. Veuillez vous référer au Programme autodidactique N˚ 173 pour de plus amples informations. -
Page 26: Contacteur De Ralenti F60
Système d’injection et d’allumage Motronic 195_057 Contacteur de ralenti F60 Utilisation du signal La gestion moteur reconnaît que le moteur 195_061 tourne au ralenti en constatant que le contacteur de ralenti est fermé. Schéma électrique J220 Répercussion de la défaillance du signal En cas de défaillance du signal, les valeurs des deux potentiomètres seront utilisées par la gestion moteur afin de détecter le ralenti. -
Page 27: Potentiomètre D'actionneur De Papillon G88
195_058 Potentiomètre de papillon G69 Utilisation du signal C’est à l’ a ide de ce potentiomètre que l’ a ppareil 195_062 de commande moteur reconnaît la position du Schéma électrique papillon. J220 Répercussion de la défaillance du signal Si l’ a ppareil de commande moteur ne reçoit aucun signal en provenance de ce J338 potentiomètre, il va calculer une valeur de... -
Page 28: La Roue Transmetteur Pour Démarrage Rapide
Système d’injection et d’allumage Motronic La roue transmetteur pour démarrage rapide Sur les anciens systèmes, la première est fixée sur l’ a rbre à cames. Son signal permet à l’ a ppareil de commande du moteur de combustion était déclenchée après 600 à 900 ˚ reconnaître plus facilement la position de l’... -
Page 29: Fonctionnement
Fonctionnement La roue transmetteur est construite de façon que Voie 1 les deux éléments à effet Hall ne produisent jamais le même signal. Quand l’élément Hall 1 Voie 2 se trouve en face d’un vide, l’élément Hall 2 est Elément hall voie 2 reconnaît une dent toujours en face d’une dent. -
Page 30: Le Système D'allumage
Le moteur V 5 est équipé d’un dispositif de distribution statique haute tension. En raison du nombre impair des cylindres, on utilise sur le V5 un étage final de puissance avec bobines d’ a llumage individuelles pour chaque cylindre. Les bobines d’ a llumage sont réunies et logées en un seul module. - Page 31 Etage final de puissance N122 L’étage final d’ a llumage quintuple « pompe » une 195_090 grande intensité de courant vers les bobines d’ a llumage, afin de disposer en cet endroit de suffisamment d’énergie pour les étincelles d’ a llumage. Bobines d’allumage N, N128, N158, N163, N164 En raison du nombre impair des cylindres il n’...
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Page 32: Schéma Fonctionnel
Schéma fonctionnel N128 N158 N163 N164 N122 J220 J338 195_103 Composants Contacteur de ralenti Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 Pompe à carburant Injecteur cylindre 3 Transmetteur de régime moteur Injecteur cylindre 4 Sonde Lambda Electrovanne 1 du dispositif Transmetteur à effet Hall à... - Page 33 E227 N156 J220 195_104 Composants Signal de vitesse Contacteur de régulateur de vitesse E227 Commande du régulateur de vitesse GRA Signal de eonsommation de carburant Signal de régime Contacteur de feux stop Climatiseur prêt à fonctionner Contacteur d’embrayage Signal de position du papillon Câble de données diagnostic/antidémarrage Contacteur de pédale de frein pour GRA Compresseur de climatiseur...
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Page 34: Service D'entretien
Service d’entretien Montage longitudinal et transversal Veuillez noter que le moteur V5 présente des différences notoires au niveau des pièces périphériques utilisées pour le montage soit transversal soit longitudinal. Les pièces de couleur bleue sur la représentation ci-dessous du moteur V5 destiné au montage longitudinal seront différentes sur le moteur... -
Page 35: Outils Spéciaux
Outils spéciaux Pour le moteur V5, les outils spéciaux Support moteur 3269 et Contre-appui 3406 doivent être dotés d’ a lésages complémentaires. Sur le support-moteur 3269, les trois alésages seront marqués en partant du centre. Veuillez noter que ces alésages ne sont indispensables en montage longitunal que pour le moteur portant les lettres-repère AGZ. -
Page 36: Autodiagnostic
Autodiagnostic Il vous est possible de sélectionner les fonctions suivantes dans l’ a utodiagnostic: 06 Fin de l’édition 01 Consultation de la version 07 Codification de l’ a ppareil de commande d’ a ppareil de commande 08 Lecture du bloc des valeurs de mesure 02 Consultation de la mémoire de défauts 10 Adaptation 03 Autodiagnostic... - Page 37 Testez vos connaissances ! 1. Quelle est la particularité du nouveau débitmètre d’ a ir massique à film chaud ? 2. Veuillez compléter les légendes du dessin ci-dessous. 3. Pourquoi le moteur démarre-t-il plus rapidement avec une roue transmettrice de démarrage rapide ? 4.
- Page 38 Notes personnelles...
- Page 40 Service. Réservé à l’usage interne © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous réserve de tous droits et modifications techniques 740.2810.13.40 Définition technique 12/97 Ce papier a été produit à partir d’une pâte blanchie sans chlore.