Manuels Connexes pour Volkswagen EA189 Serie
Sommaire des Matières pour Volkswagen EA189 Serie
- Page 1 Service Le moteur à injection 2,3 l dans le LT ‘97 Conception et fonctionnement Programme autodidactique Service Après-Vente...
- Page 2 Un véhicule utilitaire avec moteur à injection ? ...ce n'est pas impossible. Volkswagen Véhicules utilitaires propose pour le LT 97 une variante d'équipement avec un moteur à injection 2,3 l comme une option per- formante. Vous en apprendrez davantage dans ce pro-...
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Page 3: Table Des Matières
Page Aperçu .................... 4 Mécanique du moteur..............6 Circuit d'huile ................. 8 Système de refroidissement ............10 Alimentation en carburant ............11 Contrôle des connaissances ............13 Système d'injection et d'allumage ..........14 Synoptique du système ..............16 Système d'allumage..............18 Système d'injection............... -
Page 4: Aperçu
Aperçu Le nouveau moteur à injection 2,3 l a été développé spécifiquement pour les véhi- cules utilitaires. Il se distingue par une plage de régime étendue et un couple important. 189-01 Le moteur possède une culasse de cylindre à courant transversal à quatre soupapes. Il per- met d'atteindre un mélange d'alimentation intime, qui garantit une combustion pro- duisant peu de polluants. - Page 5 Le diagramme du couple et de la puissance 105KW montre un couple maximal de 210 Nm. Le couple est supérieur à 180 Nm dans une plage comprise entre 1500 et 5500 1/min. Le moteur atteint sa puissance maximale de 105 kW à 5500 1/min.
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Page 6: Mécanique Du Moteur
Mécanique du moteur Bloc-moteur Le carter-moteur est fabriqué en fonte grise. La partie supérieure du carter-moteur connaît un échauffement important dû à la combu- stion. Du liquide de refroidissement circule à travers les canaux de refroidissement et éva- cue la chaleur. Canal de refroidissement 189-71 Technique à... - Page 7 Distribution Arbre à cames d'admission Arbre à cames d'échappement Chaîne de distribution Tendeur de chaîne Vilebrequin 189-56 Pompe à huile 189-55 Les arbres à cames sont entraînés par le vileb- Tendeur de chaîne requin via une chaîne. Un tendeur de chaîne assure la tension de la chaîne de distribution.
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Page 8: Circuit D'huile
Circuit d'huile Schéma du circuit d'huile Tendeur de chaîne Filtre à huile Manocontacteur Limiteur de pression Vanne antiretour Clapet antiretour Pompe à huile 189-59 La pompe à huile Pour le refroidissement des pistons, l'oeil de la tête de bielle comporte des alésages par les- est une pompe à... - Page 9 Aération du carter-moteur Orifices d'étranglement Tuyau d'aération 189-74 Entre le carter-moteur et la tubulure d'admis- Lors du ralenti et en charge partielle, de l'air sion se trouve un tuyau d'aération. Les gaz se frais passe par l'aération du carter-moteur déplacent dans le carter-moteur.
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Page 10: Système De Refroidissement
Système de refroidissement Schéma du circuit de refroidissement Vase d’expansion Radiateur Régulateur de température Echangeur de chaleur de Pompe de chauffage liquide de refroi- dissement 189-58 Petit circuit Grand circuit La pompe de liquide de refroidissement Le régulateur de température règle la tempéra- envoie le liquide de refroidissement froid dans ture du moteur. -
Page 11: Alimentation En Carburant
Alimentation en carburant Schéma du système à carburant Régulateur de pres- sion à membrane Conduite de distribution Filtre à carburant Pompe à carburant Réservoir à carburant 189-57 La pompe à carburant aspire le carburant, le dirige vers les injecteurs par le filtre à carburant, la conduite de distribu- tion et le régulateur de pression à... - Page 12 Alimentation en carburant Installation à filtre à charbon actif Unité de commande à papillon Electrovanne d'aération du réservoir Clapet antiretour Tuyau d'aération Réservoir à charbon actif 189-73 L’installation à filtre à charbon actif se L'installation à filtre à charbon actif empêche compose : les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère.
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Page 13: Contrôle Des Connaissances
Contrôle des connaissances 1.A quoi sert l'huile, qui est envoyée à travers les alésages de l'oeil de la tête de bielle vers les têtes de cylindre ? 2.Complétez le texte : La ____________________________ aspire le car- burant, l'envoie à travers le ____________________________ via le ____________________________ vers les injec- teurs. -
Page 14: Système D'injection Et D'allumage
Système d'injection et d'allumage Siemens Motronic Système d'allumage Système d'injection Régulation du ralenti Il a pour tâche : Il a pour tâche : Elle a pour tâche : • de calculer l'angle d'allu- • de calculer la durée • d'assurer un allure cor- mage d'injection recte du moteur, quelle... - Page 15 Transmetteur de régime-moteur G28 Fiche côté véhicule Fiche côté moteur Résistance pour Flexible de pression du trans- ajustement carto- metteur de pression de graphique N221 tubulure d'admission G71 189-07 Les fiches M et F présentent la même construction. Faites attention aux marquages sur les fiches et sur l'appareil de commande.
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Page 16: Synoptique Du Système
Synoptique du système Transmetteur de régime-moteur G28 Appareil de commande pour Motronic J220 Transmetteur de température de liquide de refroidissement G62 Dans l'appareil de commande pour Motronic J220: Transmetteur de pression de tubulure d'admission G71 Transmetteur de température de l'air d'admission G42 Sonde lambda G39 Dans l'unité... - Page 17 Relais de pompe à carburant J17 Injecteurs N30, N31, N32, N33 Transformateurs d'allumage N222, N223 Dans l'unité de commande de papillon J338: Actionneur de papillon V60 Electrovanne pour aération de réservoir N80 Vanne de collet des gaz d'échappement N220 189-04...
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Page 18: Système D'allumage
Système d'allumage Le système d'allumage a pour tâche : de calculer l'angle d'allumage d'adapter l'angle d'allumage de contrôler les bobines d'allumage d'assurer l'allumage multiple Transmetteur de pression de tubulure d'admission G71 Injecteurs N30, N31, N32, N33 Transmetteur de régime-moteur Transmetteur de température de l'air d'admission G42 Transmetteur de température de Transformateurs... - Page 19 Pour l'allumage, l'appareil de commande du moteur interrompt l'alimentation électrique de la bobine d'allumage correspondante. La brus- que chute de tension induit une haute tension dans le circuit électrique secondaire. La décharge produit l'étincelle d'allumage. Les bobines d'allumage secondaires, les bou- gies d'allumage et la masse du moteur for- ment un circuit électrique fermé.
- Page 20 Système d'allumage Contrôle des bobines d'allumage S'il se produit des problèmes dans le système d'allumage, le catalyseur peut être endom- magé par surchauffe. Pour protéger ce dernier, les bobines d'allumage sont contrôlées. Si une bobine d'allumage tombe en panne, l'injection dans les cylindres correspondants est coupée.
- Page 21 Adaptation de l'angle d'allumage Réchauffement Après le démarrage, l'appareil de commande du moteur retarde l'angle d'allumage pendant envi- ron 25 secondes. La température de combustion augmente et le catalyseur chauffe plus rapide- ment. 189-32 Stabilisation numérique du ralenti DLS Le DLS contribue à la régulation du ralenti en réglant le papillon.
- Page 22 Système d’allumage Le transmetteur de régime-moteur G28 est un transmetteur à induction. Il enregistre la position du vilebrequin et le régime du moteur. 189-18 Dans ce but, le volant comporte des segments que le transmetteur de régime-moteur recon- naît. Lorsque les segments passent près du trans- metteur, le champ magnétique se modifie.
- Page 23 Exploitation du signal : Le signal de régime sert à calculer : l'angle d'allumage, l'injection, et la charge du moteur. Conséquences d'une perte du signal : Le moteur en marche s'arrête. Il est impossible de démarrer le moteur à l'arrêt. "Message d'erreur"...
- Page 24 Système d'allumage Le transmetteur de température de liquide de refroidissement G62 enregistre la température du liquide de refroi- dissement et transmet ce signal à l'appareil de commande du moteur. Le capteur est une résistance NTC. 189-13 Exploitation du signal : Détermination de la température du moteur Calcul de l'angle d'allumage...
- Page 25 Le transmetteur de température de l'air d'admission G42 enregistre la température de l'air d'admission et transmet ce signal à l'appareil de com- mande du moteur. Le capteur est une résistance NTC. 189-16 Exploitation du signal : calcul de l'angle d'allumage calcul de la charge du moteur Conséquences d'une perte du signal : L'appareil de commande fournit des valeurs...
- Page 26 Système d'allumage Le transmetteur de pression de tubulure d'admission G71 se trouve dans l'appareil de commande pour Motronic. Un flexible de pression relie la tubulure d'admission au transmetteur de pression de tubulure d'admission. Le capteur est une résistance piézo-électrique. Sa résistance varie en fonction de la pression. Exploitation du signal : calcul de la charge du moteur Conséquences d'une perte du signal :...
- Page 27 Notes...
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Page 28: Système D'injection
Système d'injection Le système d'injection a pour tâche : de calculer la durée d'injection de déterminer l'ordre d'injection de calculer l'enrichissement du mélange Transmetteur de régime- moteur G28 Transmetteur de pression de tubulure d'admission G71 Injecteurs N30, N31, N32, N33 Transmetteur de température de liquide de refroidissement G62 Transmetteur de température de l'air... - Page 29 Les injecteurs N30-N33 vaporisent le carburant finement pulvérisé dans les canaux d'admission. Le carburant sort par deux alésages et est projeté sur les soupapes d'admission. Il n'y a pas de résistances montées en amont des injecteurs. Ils sont commandés par 12 V en synchronisation.
- Page 30 Système d'injection Enrichissement du mélange Démarrage/réchauffement Un moteur froid exige un mélange riche. C'est pourquoi l'appareil de commande augmente la quantité injectée lors du démarrage à froid et pendant le réchauffement. 189-40 Reprise Lors de la reprise, l'appareil de commande enrichit le mélange pour augmenter les perfor- mances.
- Page 31 Coupure des injecteurs Coupure d'alimentation en décélération Lors d'une décélération, il n'est pas injecté de carburant. Les avantages sont les suivants : augmentation de l'effet de freinage du moteur, réduction de la consommation de carbu- rant, et réduction des polluants dans les gaz d'échappement.
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Page 32: Régulation Du Ralenti
Régulation du ralenti La régulation du ralenti a pour tâche : d'assurer un allure correcte du moteur, quelle que soit sa charge de maintenir le régime de ralenti, quelle que soit la charge du moteur ainsi que de réchauffer le catalyseur lors du démarrage Transmetteur de régime-moteur G28 Dans l'unité... - Page 33 L'unité de commande de papillon J338 Actionneur de papillon V60 Connexion électrique Potentiomètre de papillon G69 Potentiomètre de l'actionneur de papillon G88 Contacteur de ralenti F60 189-27 Construction : La structure de l'unité de commande de papil- lon est identique à celle de l'unité de com- mande de papillon décrite dans le SSP 173.
- Page 34 Régulation du ralenti Tâche supplémentaire : chauffer le catalyseur Il est très important que le catalyseur atteigne le plus rapidement possible sa température de service. Pour ce faire, lorsque le moteur est froid, l'appareil de commande accroît le régime de ralenti à 1150 1/min pendant 25 secondes.
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Page 35: Epuration Des Gaz D'échappement
Epuration des gaz d'échappement Le catalyseur à trois voies réduit la proportion des polluants suivants : le monoxyde de carbone (CO) le carbure d'hydrogène (HC) et l'oxyde d'azote (NO dans les gaz d'échappement. Il est monté dans un boîtier en acier allié. 189-49 Température de fonctionnement : Le catalyseur devient actif à... - Page 36 Epuration des gaz d'échappement Le collet des gaz d'échappement l'appareil de commande du moteur actionne le collet des gaz d'échappement. Tâche : Lorsque le collet est fermé, le flux de gaz d'échappement chauds passe directement du Lorsque le collet des gaz d'échappement est moteur au catalyseur.
- Page 37 La régulation lambda contribue au fonctionnement du catalyseur; en Conditions pour la régulation lambda : fonction de la teneur en oxygène des gaz • température du liquide de d'échappement, elle modifie la quantité refroidissement > 60 °C d'injection afin que les gaz d'échappement puissent être nettoyés de manière optimale •...
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Page 38: Schéma Fonctionnel
Schéma fonctionnel (T17a) (T17a) N223 N222... - Page 39 N221 (T2) (T17) (T17) N220 189-60...
- Page 40 Contacteur de ralenti Signal d'entrée Pompe à carburant Signal de sortie Sonde lambda Tension d'alimentation Transmetteur de température de l'air d'admission Mise à la masse Transmetteur de température de liquide de refroidissement Potentiomètre de papillon Potentiomètre de l'actionneur de papillon Transmetteur de régime?moteur Relais de pompe à...
- Page 42 Autodiagnostic L'autodiagnostic contrôle les signaux des capteurs, la commande des actuateurs et l'appareil de commande. Si l'appareil de commande détecte une erreur, il calcule une valeur de remplacement à partir des autres signaux et met à disposition des fonctions de secours. Chaque erreur détectée est mémorisée dans la mémoire défauts.
- Page 43 Fonction 02 - Interroger la mémoire défauts L'autodiagnostic surveille les capteurs et actuateurs indiqués en couleur. 189-64 L'autodiagnostic distingue les erreurs Si une erreur ne se produit plus pendant 19 suivantes : trajets, elle est effacée. les erreurs qui sont présentes en perma- Si vous déposez l'appareil de commande du nence, moteur ou détachez les bornes de la batterie,...
- Page 44 Autodiagnostic Fonction 04 - Réglage de base L'appareil de commande pilote l'unité de com- mande de papillon. Il enregistre l'augmenta- tion de courant du servomoteur et la valeur de résistance du potentiomètre de l'actionneur de papillon. Il mémorise ces valeurs. Dans les deux cas, vous ne pouvez Il existe deux possibilités pour effectuer le rég- pas toucher à...
- Page 45 Fonction 08 - Lecture des tableaux de valeurs Les valeurs de mesure des capteurs et actua- de mesure teurs indiqués en couleur peuvent être lues dans le bloc des valeurs de mesure. 189-66...
- Page 46 Contrôle des connaissances Pour utiliser le moteur avec un indice ... vous devez modifier le début de l'injec- d'octane de 91, ... tion..vous ne devez rien faire de spécial..vous devez déposer la résistance pour ajustement cartographique dans l'appareil de commande.
- Page 47 Vérifier quelles affirmations se complé- tent. Les relier ! Après le démarrage, la quantité d'injection est augmentée. Lors du passage de la décéléra- l'angle d'allumage est retardé pendant envi- tion à la reprise, ron 25 s. Lors du démarrage à froid, la quantité...
- Page 48 Contrôle des connaissances Une panne du transmetteur de tempéra- ...peut être trouvée à la lecture de la ture de liquide de refroidissement... mémoire défauts..ne peut pas être trouvée sans démonter le transmetteur..peut être trouvée si l'on vérifie les valeurs dans la liste des données.
- Page 49 Notes...
- Page 50 Réponses du test page 13: 1. : Pour le refroidissement 2.: La pompe à carburant aspire le carburant, l'envoie à travers le filtre à carburant via la conduite de distribution vers les injecteurs. Le régulateur de pression à membrane règle la pression du carburant dans le Conduite de dis- tribution suivant la pression de la tubulure d'admission .
- Page 51 4. : Après le démarrage, la quantité d'injection est augmentée. Lors du passage de la décéléra- l'angle d'allumage est retardé pendant envi- tion à la reprise, ron 25 s. Lors du démarrage à froid, la quantité de carburant dans le mélange est augmentée.
- Page 52 ❀ Ce papier est fabriqué à base de Usage interne uniquement. © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg cellulose blanchie sans chlore. Tous droits réservés. Sous réserve de modifications techniques 640.2810.08.40 Version technique 05/96...