Manuels Connexes pour Volkswagen FSI Série
Sommaire des Matières pour Volkswagen FSI Série
- Page 1 *$&A38$B ;&"<&7==$(7%#",3,78#3>%$(?@1 !"#$%&'()*+(,$(-./0($#(-.10( 2(,3'#&34%#3"5(67&(897:5$ Conception et fonctionnement...
- Page 2 Le développement et le perfectionnement des moteurs à injection directe d’essence représentent aux yeux de Volkswagen une contribution importante à la protection de l’environnement. Les moteurs FSI - économiques, propres et puissants - sont actuellement proposés en quatre versions pour les véhicules suivants :...
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Page 3: Table Des Matières
*"==73&$ +5#&",%8#3"5(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B(B((/ Particularités techniques ......4 Caractéristiques techniques ..... . .5 !J8753>%$(="#$%&... -
Page 4: Capot Du Moteur
+5#&",%8#3"5 Les deux moteurs ont une base commune, composée du bloc-cylindres et de la culasse, de la commande des arbres à cames, du carter de distribution, de la pompe à huile et des organes auxiliaires. Les principales différences consistent, sur le moteur FSI de 1,6 l, dans l’augmentation de la course, la dis- tribution variable et le nouveau mode de fonctionnement “double injection”. -
Page 5: Carburant
S7&78#J&3'#3>%$'(#$8953>%$' !"#$%&()*+(,$(-./0U1RVW !"#$%&()*+(,$(-.10UQXVW 1000 2000 3000 4000 5000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régime [tr/min] Régi me [tr/min] S296_049 S296_050 Lettres-repères du moteur Cylindrée 1390 1598 Type Moteur 4 cylindres en ligne Moteur 4 cylindres en ligne Nombre de soupapes par cylindre Alésage 76,5 mm... - Page 6 !J8753>%$(="#$%& S76"#(,%(="#$%& Sont intégrés dans le capot du moteur : - Guidage d’air jusqu’à l’unité de commande de papillon - Régulation d’air chaud - Insonorisation des bruits d’admission - Filtre à air - Transmetteur 2 de température de la tubulure d’admission G299 S76"#(35KJ&3$%&(,%(="#$%&...
- Page 7 ;7$('%6J&3$%&$(,$(07(#%4%0%&$(,N7,=3''3"5 La partie supérieure de la tubulure d’admission est réalisée en matière plastique. Cela présente les avantages suivants : - Réduction du poids - Amélioration de l’écoulement grâce aux parois d’admission plus lisses. La partie supérieure de la tubulure d’admission abrite un accumulateur de dépression garantissant l’actionnement des volets de la tubulure d’admission même en cas de faible dépression dans la tubulure.
- Page 8 !J8753>%$(="#$%& G#7589$=$5#(,%(87&#$&(,$(,3'#&34%#3"5 Le carter de distribution est étanché par rapport à la culasse et au bloc-cylindres par un joint métal- caoutchouc. Entre le car ter de distribution et le carter d’huile, il est fait appel à un joint liquide. F%$($5(8"%6$(,% \":#3$&(,$(K30#&$(2(9%30$ O"35#(=J#70Z87"%#89"%8 Le boîtier de filtre à...
- Page 9 G0$8#&"A755$(,$(&$8]807<$(,$'(<7^ L’électrovanne de recyclage des gaz incluant la soupape de recyclage des gaz N18 et le potenti- omètre de recyclage des gaz G212 est vissée sur la culasse. Elle est conçue pour des débits de recyclage des gaz élevés et prélève les gaz d’échappement directement au niveau du 4e cylindre de la culasse.
- Page 10 !J8753>%$(="#$%& *]'#_=$(,$(&$K&"3,3''$=$5# Le système de refroidissement est d’exécution à double circuit. Il s’ensuit un guidage distinct du liquide de refroidissement, à des températures différentes, pour sa traversée du bloc-cylindres et de la culasse. Le guidage du liquide de refroidissement est piloté par deux thermostats dans le boîtier répartiteur du liquide de refroidissement .
- Page 11 Le système de refroidissement à double circuit présente les avantages suivants : - Le bloc-cylindres est réchauffé plus rapidement car le liquide de refroidissement reste dans le bloc-cylindres jusqu’à ce qu’une température de 105° C soit atteinte. - Friction réduite au niveau de l’équipage mobile du fait du niveau de température plus élevé dans le bloc-cylindres.
- Page 12 !J8753>%$(="#$%& *]'#_=$(,$(&$K&"3,3''$=$5#(2(,"%40$(83&8%3# Le système de refroidissement se subdivise dans le moteur en deux circuits. Un tiers du liquide de refroidissement du moteur est refoulé en direction des cylindres, les deux autres tiers en direction des chambres de combustion dans la culasse. Venant de la culasse Venant du bloc-cylindres Vers radiateur...
- Page 13 ;"'3#3"5(,$'(#9$&="'#7#'(,$(Qbc(S(2(-eXc(S(d Le thermostat 1 est ouvert et le thermostat 2 fermé. Thermostat 1 La température est alors régulée à 87° C dans la culasse et continue d’augmenter dans le bloc- cylindres. Le liquide de refroidissement traverse les pièces suivantes : - pompe de liquide de refroidissement - culasse - boîtier répartiteur de liquide de refroidissement...
- Page 14 !J8753>%$(="#$%& ;"=6$(2(9%30$(f%"8$5#&38(2(&J<%07#3"5 C’est la première fois qu’il est fait appel à une pompe à huile Duocentric à régulation. Elle permet de régler la pression d’huile à environ 3,5 bars sur pratiquement toute la plage de régime. La régulation est assurée par une bague et un ressor t de régulation. Les avantages en découlant sont les suivants : - La puissance d’entraînement de la pompe à...
- Page 15 ;&35836$(,%(&$K"%0$=$5#(,N9%30$ Le rotor intérieur est monté sur l’arbre primaire et entraîne le rotor extérieur. En raison des axes de rota- tion différents des rotors intérieur et extérieur, le mouvement provoque une augmentation de l’espace côté admission. L’huile est aspirée et acheminée côté pression. Côté pression, l’espace entre les dents est à...
- Page 16 !J8753>%$(="#$%& f3'#&34%#3"5(A7&3740$(`="#$%&()*+(,$(-.10UQXVWa Electrovanne de distribution variable N205 Le moteur FSI de 1.6l/85kW est doté pour la première fois d’un calage en continu de l’arbre à cames d’admission. Le calage est assuré en fonc- tion de la charge et du régime par un variateur à palettes directement implanté...
- Page 17 !"#$%&'()**#+,#+,-.%&-/0%-'*+()&-)/"#+1234 Electrovanne de distribution Correction en direction variable N205 du retard Elle se trouve dans le carter d’arbre à cames et est incorporée dans le circuit d’huile du moteur. Arrivée d’huile Correction en direction Le pilotage de l’électrovanne de distribution de l’avance variable envoie l’huile dans un seul canal d’huile ou dans les deux canaux d’huile.
- Page 18 ;#.%-'*+,0+<'%#0& =>*'7%-?0#+,0+.>.%@<# Transmetteur de p ression de tubulure d’admission ;CD Transmetteur de température de l’air d’admission ;E2 ;2BB Transmetteur 2 de température d’air d’admission Transmetteur de régime-moteur ;2A Transmetteur de Hall ;E3 Uni té de commande de papillon FGGA Transmetteurs d’angle 1+2 de l’entraînement de papillon ;DAC et ;DAA Transmetteurs de position de l’accélérateur ;CB et ;DA4 Contacteur de pédale d’embrayage HGI Prise de...
- Page 19 Appareil de commande de pompe à carburant F4GA Pompe à carburant ;I Appareil de commande pour Motronic F223 avec transmetteur de p ression ambiante Inj ecteurs cylindres 1-4 1G3KGG Bobines d’allumage 1 - 4 avec étages finals de puissance 1C3J+1D2CJ+12BDJ+12B2 Unité...
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Page 20: Appareil De Commande Du Moteur
;#.%-'*+,0+<'%#0& U77)&#-"+,#+$'<<)*,#+,0+<'%#0&+F223+V<'%#0&+H=W+,#+DJE"XIGYZ[ L’appareil de commande du moteur est logé, sur L’appareil de commande du moteur se charge du la Polo, au niveau du tablier dans le comparti- calcul et de la régulation d’un mélange air- ment-moteur et comporte 121 broches. carburant optimal pour les modes de fonctionne- L’emplacement de montage a été... - Page 21 U77)&#-"+,#+$'<<)*,#+,0+<'%#0&+F223+V<'%#0&+H=W+,#+DJI"XA4YZ[ L’appareil de commande du moteur est logé, sur L’appareil de commande du moteur se charge du le Touran, dans le caisson d’eau et comporte 154 calcul et de la régulation d’un mélange air- broches. carburant optimal pour les modes de fonctionne- ment suivants.
- Page 22 ;#.%-'*+,0+<'%#0& Q',#.+,#+8'*$%-'**#<#*% Deux nouveaux modes de fonctionnement se sont ajoutés aux modes de fonctionnement “charge strati- fiée”, “pauvre homogène” et “homogène”. Il s’agit des modes de fonctionnement “double injection- chauffage du catalyseur” et “double injection-pleine charge”. Ils permettent d’une par t un réchauffage plus rapide du catalyseur et de l’autre une augmentation du couple dans la plage inférieure de régime.
- Page 23 R'0/"#+-*\#$%-'*K7"#-*#+$:)&P# (moteur FSI de 1,6l/85kW) Dans le cas des moteurs à essence à injection directe, il se produit parfois, à des régimes inférieurs à 3000 tr/min et à pleine charge, une répartition non homogène indésirable du mélange. La mise en oeu- vre de la double injection résout ce problème et réalise une augmentation du couple de 1 à...
- Page 24 ;#.%-'*+,0+<'%#0& =>.%@<#+,9),<-..-'* Le système d’admission a été modifié par rapport à la gestion Bosch Motronic MED 7.5.10 au niveau de l’enregistrement de la charge du moteur. Le débitmètre d’air massique à film chaud G70 a été supprimé. Pour le calcul de la charge du moteur, il est fait appel au transmetteur 2 de température d’air d’admission G299 implanté...
- Page 25 Vanne de volet de tubulure d’admission pour commande du flux d’air N316 Actuateur de dépression du volet de tubulure d’admission Potentiomètre de volet de tubulure d’admission G336 Capteur de pression du servofrein G294 S296_029 Transmetteur de pression de tubulure d’admission G71 avec transmetteur de température de l’air d’admission G42...
- Page 26 ;#.%-'*+,0+<'%#0& !*&#P-.%&#<#*%+,#+")+$:)&P#+,0+<'%#0& Jusqu’ici, la charge du moteur était, sur les moteurs FSI, mesurée par un débitmètre massique à film chaud. Ce dernier ayant été supprimé, elle est maintenant calculée par l’appareil de commande du moteur. Un transmetteur de température de l’air d’admission et un transmetteur de pression ambiante ont par contre été...
- Page 27 a0)*%-%6+,#+&#$>$")P#+,#.+P)b+,96$:)77#<#*% Les moteurs FSI requièrent une quantité de recyclage des gaz d’échappement aussi élevée que possible en vue de réduire les émissions d’oxyde d’azote. Pour pouvoir augmenter cette quantité jusqu’à la limite de fonctionnement, il faut la calculer avec précision. ]'0&+"#+$)"$0"+,#+")+?0)*%-%6+,#+&#$>$")P#+,#.+P)b+,96$:)77#<#*%J+'*+)+/#.'-*+,#.+-*8'&<)%-'*.+ .0-()*%#.+T - Transmetteur de pression de tubulure d’admission G71...
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Page 28: Appareil De Commande De Pompe À Carburant
;#.%-'*+,0+<'%#0& U"-<#*%)%-'*+`+&6P0")%-'*+)..#&(-#+)0O+/#.'-*. Le système d’alimentation à régulation asservie aux besoins est un perfectionnement du moteur FSI de 1,4l/77 kW. La pompe à carburant électrique ne refoule pas plus de carburant vers la pompe à carburant haute pression que ne le requier t cette dernière. Cela permet de réduire la consommation de puissance et de carburant. -
Page 29: Transmetteur De Pression Du Carburant
=>.%@<#+,9)"-<#*%)%-'*+:)0%#+7&#..-'* La pression du carburant dans le système d’alimentation haute pression se situe entre 50 et 100 bars. _#+.>.%@<#+.#+$'<7'.#+,#+T - la pompe à carburant haute pression - la vanne de régulation de pression du carburant N276 - d’une conduite de carburant haute pression Appareil de commande du réseau de bord J519 - du tube répartiteur de carburant - du limiteur de pression... - Page 30 ;#.%-'*+,0+<'%#0& U77)&#-"+,#+$'<<)*,#+,#+7'<7#+`+$)&/0&)*%+F4GA L’appareil de commande est monté sous la banquette arrière, dans le capot de la pompe à carburant électrique. H'*$%-'* L’appareil de commande J538 pilote la pompe à carburant électrique et régule la pression dans le système d’alimentation basse pression à une valeur constante de 4 bars.
- Page 31 ^&)*.<#%%#0&+,#+7&#..-'*+,0+$)&/0&)*%J+/)..#+7&#..-'*+;ED3 Le transmetteur est monté dans la conduite d’ali- mentation allant à la pompe à carburant haute pression. Il mesure la pression du carburant dans le système d’alimentation basse pression et délivre un signal à l’appareil de commande du moteur. !O7"'-%)%-'*+,0+.-P*)"...
- Page 32 ;#.%-'*+,0+<'%#0& ]'<7#+`+$)&/0&)*%+:)0%#+7&#..-'* Elle est vissée sur le carter d’arbres à cames et actionnée par une double came située sur l’arbre à cames d’admission. Son rôle est d’établir une pression du carburant de jusqu’à 100 bars dans le système d’alimenta- tion haute pression. Il s’agit d’une pompe à...
- Page 33 H'*$%-'**#<#*%+K+c'0&.#+,#+'0"#<#*%+T L’amorçage du mouvement de descente du piston entraîne une augmentation de pression dans la cham- bre de la pompe; la soupape d’admission se ferme. Lorsque la pression dans la chambre de la pompe dépasse la pression dans le tube répartiteur de carburant, la soupape d’échappement s’ouvre et le carburant est pompé...
- Page 34 ;#.%-'*+,0+<'%#0& =$:6<)+8'*$%-'**#"+V<'%#0&+H=W+,#+DJE"XIGYZ[ J519 G294 J538 J285 J220 N127 N292 N291 G185 G336 S296_006 ;DA4 Contacteur de feux stop Transmetteur 2 de position de l’accélérateur ;DAI Contacteur de pédale d’embrayage Entraînement du papillon Contacteur de pédale de frein pour régulateur de vitesse ;DAC Transmetteur d’angle 1 de l’entraînement de p apillon ;DAA Transmetteur d’indicateur de niveau de carburant...
- Page 35 J533 " J271 G188 G187 G186 Positif J338 G212 G247 G410 Masse Signal d’entrée Signal de sortie Ligne bidirectionnelle Bus CAN Prop ulsion F2CD Relais d’alimentation en courant pour Motronic Fiche de bougie F4DB Appareil de commande du réseau de bord Bougies d’allumage F4GG Interface de diagnostic du bus de données...
- Page 36 =#&(-$# U0%',-)P*'.%-$ R-)P*'.%-$ En liaison avec le système de diagnostic embarqué, de métrologie et d’information VAS 5051 ou le système de diagnostic embarqué et d’information Service VAS 5052, on dispose des modes de fonctionnement suivants : - assistant de dépannage (uniquement VAS 5051) et - autodiagnostic du véhicule S296_042...
- Page 37 d0%-".+.76$-)0O+ R6.-P*)%-'* d0%-" e%-"-.)%-'* T 10133/1 Extracteur L’extracteur et le marteau à S296_044 percussion servent à extraire les T 10133/3 injecteurs. Marteau à percussion S296_046 T 10133/4 Sert au nettoyage de l’alésage de Brosse cylindrique en nylon la culasse. S296_048 T 10133/5 Pour mise en place d’une bague- Cône de montage...
- Page 38 c'*%&f"#+,#.+$'**)-..)*$#. Quels composants sont intégrés dans le capot du moteur ? Débitmètre d’air massique à film chaud G70 Transmetteur 2 de température d’air d’admission G299 Transmetteur de pression ambiante dans l’appareil de commande du moteur J220 Transmetteur de pression de tubulure d’admission G71 Indiquez les avantages du système de refroidissement à...
- Page 39 Quel mode de fonctionnement supplémentaire offre le moteur FSI de 1.6l/85kW par rapport au moteur FSI de 1,4l/63kW ? Mode charge stratifiée Mode pauvre homogène Mode homogène Double injection-chauffage du catalyseur Double injection-pleine charge Quel composant ne fait pas partie du système d’alimentation haute pression ? Pompe à...
- Page 40 Réservé à l’usage interne © VOLK SWAGEN AG, W olf sburg Sous réserve de tous droits et modific atio ns tec hniques 000.2811.16.40 Définition tec hnique 02/03 ❀ Ce pa pier a été produit à p artir de pâ te b la nchie sa ns c hlo re.