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uher 4000 REPORT-L Manuel D'instructions page 3

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1. Technical Description
1.1 Transport Mechanism (see Fig.
The electronically controlled motor(A) drives
the flywheel (C) by means of the belt (B).
The flywheel is four-stepped to correspond
to the four tape speeds offered, and is car­
ried In pendulum bearing. lt rotates at con­
stant speed regardless of the selected tape
speed. The capstan (E) which is identical
with the shaft of the driving wheel (D), is
driven by frictional engagement between the
flywheel (C) and the driving wheel (D). The
different tape speeds are selected by vary­
ing the ratio between the flywheel (C) and
the driving wheel (D). Simultaneously the
equalizer circuit is switched in accordance
with the selected tape speed by means of a
push-pull rod.
The friction wheels (G) and (H) which are con­
nected by the shaft(!) are driven via the belt(F).
Each friction wheel is fitted with a conically
ground rubber lining. For better understand
ing of the functioning of the clutch (K), it
to
seems necessary
explain its design first.
it consists of the driving wheel (L), a clutch
disk with felt lining, and the turntable drum
(M). When the start key is depressed, the
driving wheel (L) hitherto pressed against the
turntable drum (M) is released by a sliding
control member. Two springs press the driv­
ing wheel (L) against the smaller conical sec­
tion of the friction wheel (G) thus driving
the clutch (K).
0
c
1
Fig.
The shaft (I) which bears the friction wheels
(G)
(H),
and
runs In two bearings of th e see­
saw (N). Th e see-saw is actuated by a sys­
tem of push-pull rods and engages either
one of the friction wheels with the corre­
sponding turntable drum. By this, either fast
forward operation or rewind operation is
brought about. The clutches are of the fric­
tion type and operate independent of the
weight applied on th'e turntable, i.e. the
1. Description du fonctionnement
1)
1.1 Mecanisme d'entrainement (voir fig.
a
Le moteur
regulation electronique (A) en­
traine le volant (C) par l'intermediaire de la
courroie (B). Conformement aux vitesses de
defilement du magnetophone, le volent orien­
table dans son assise comporte quatre gra­
dins. Son regime de rotation est identique
pour les quatre vitesses de defilement. Le
cabestan (E) qui constitue en meme temps
l'axe de la roue d'entrainement (D), est mis
en mouvement par la friction du volant (C) et
de la roue (D). Le reglage de la vitesse de
defilement s'opere par une modification ade­
quate du rapport de transmission entre le
volant (C) et la roue (D). Des tringles de
commande donnent lieu en meme temps
commutation de la correction respective.
La courroie (F) entraine les roues
(G) et (H) qui sont reliees par l'axe (I) et
pourvues d'un rev€Hement de caoutchouc de
forme conique. L'embrayage (K) se compose
d'une roue d'entrainement (L), d'un plateau
d'accouplement
la partie superieure d'embrayage (M). En re­
gime •Start• , un curseur libere la roue d'en­
trainement (L) pressee contre la partie su­
perieure d'embrayage (M). Deux ressorts
appliquent alors la roue (L) contre le cone
de la roue
a
friction (G) et l'embrayage (K)
entre en mouvement.
s
L'arbre (I) supportant les roues
et (H) repose dans la fleche (N). Cette fleche
est actionnee par des tringles et provoque
l'attaque alternative des roues
(H) sur la partie superieure (M) de l'embray­
age gauche et droit. Le defilement accelere
en avant et en arriere de la bande magneti­
que est ainsi declenche. Les embrayages
sont con�us comme embrayages
qui travaillent independamment du poids de
1)
a
la
a
friction
il
garniture de feutre et de
a
friction (G)
a
friction (G),
a
friction
1. Explicacl6n de las funciones
1.1 Mecanismo movil (vease f1g.
El motor (A), electr6nicamente regulado,
mueve el volante (C) mediante la correa (B).
El volante esta provisto de cuatro escalones
que corresponden a las cuatro velocidades
de la cinta; su cojinete es desplazable. Gira
con la misma velocidad, sea cual fuere la
velocidad de la cinta. La fricci6n entre el
volante y la rueda propulsora (D) origina el
movimiento del arbol de arrastre (E), que re­
presents al mismo tiempo el eje de dicha
rueda propulsora (D). Se elige la velocidad
de la cinta modificando la relaci6n de trans­
misi6n entre el volante (C) y la rueda pro­
pulsora (D). Con ello, se conmuta al mismo
tiempo, mediante un varillaje, la correcci6n
de la distorsi6n, que corresponde a la velo­
cidad elegida de la cinta.
Las ruedas de fricci6n (G) y (H), que estan
(1),
acopladas por el arbol
son movidas por
la correa (F). Las ruedas de fricci6n llevan
un revestimiento de goma, afilado en forma
c6nica. Para comprender el funcionamiento
del embrague (K) conviene explicar primera­
mente su estructura. Se compone de la rueda
propulsora (L), de un platillo de embrague
con forro de fieltro y de la parte superior del
embrague (M). En la posici6n de ·Marcha• ,
un cursor Iibra la rueda propulsora (L), apre­
tada contra la parte superior del embrague
(M); 2 muelles aprietan la rueda propulsora
(L) contra el pequeiio cono de la rueda de
fricci6n (G) y el embrague se pone en movi­
miento (K).
(1),
El arbol
con las ruedas de fricci6n (G)
y (H) esta apoyado en el balancin (N). El
balancin se acciona a traves de un varillaje
y pone en rozamiento las ruedas de fricci6n
con las partes superiores de Ios embragues.
Asi se logra el avance y retroceso rapidos.
Los embragues estan concebidos como em­
bragues de fricci6n independientes de la
carga. De esta manera, se mantiene cons­
tante el momento de arrastre en casi toda la
1)
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