Possibilités De Réglage Sur La Voiture; Réglage Du Carrossage - Reely Stagger 4RW RtR Notice D'emploi

11. Possibilités de réglage sur la voiture
a) Réglage du carrossage
Le carrossage désigne l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol.
Carrossage négatif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
vers l'intérieur)
Le réglage des roues sur les deux illustrations ci-dessus est exagéré afin de vous montrer la différence
entre un carrossage négatif et positif. Pour le réglage sur le modèle réduit, le carrossage ne sera évidem-
ment pas aussi extrême !
• Un carrossage négatif des roues avant augmente la puissance de guidage latéral des roues dans les virages, la
direction réagit de manière plus précise, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée
en direction de l'essieu sur la fusée d'essieu. Ceci permet d'équilibrer le jeu de palier axial pour une performance
de conduite plus tranquille.
• Un carrossage négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de dérapage dans
les virages.
• Le réglage d'un carrossage positif réduit en revanche la puissance de guidage latéral des pneus et ne doit donc
pas être utilisé.
Réglage du carrossage sur l'essieu avant :
La suspension dite « Pivot Ball » sur l'essieu avant se
compose d'une fusée d'essieu spécialement conçue, de
deux vis à tête sphérique (A et B) et de deux vis sans tête
extérieures en plastique (C).
Pour le réglage du carrossage, les vis à tête sphérique
(A) et (B) doivent être tournées au moyen d'une petite clé
hexagonale (D) de 2,5 mm insérée dans le trou de la vis
sans tête (C).
Les vis sans tête en plastique (C) peuvent être serrées ou
desserrées à l'aide d'une clé hexagonale (E) d'une taille
plus grande de 5 mm. Cependant elles servent unique-
ment à fixer la fusée d'essieu sur les vis à tête sphérique
(A) et (B).
Serrez toujours les vis sans tête (C) sans forcer, sinon la
suspension de la roue peut ne plus se déplacer librement.
Les vis sans tête (C) ne doivent pas non plus être trop
lâches, sinon les vis à tête sphérique se mettent à osciller,
ainsi que la fusée d'essieu.
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Carrossage positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
vers l'extérieur)