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bout d'aile du fait des modifications de la position de la voile sur les tubes de bords
d'attaque. Tendez au maximum de 5 tours (5 mm) et contrôlez par un essai en vol.
On peut aussi modifier la tension de la voile sur les bords d'attaque pour compléter
l'action de la rotation des manchons dans le cas d'une tendance au vol dissymétrique non
parfaitement corrigée. Diminuez la tension sur l'aile que vous voulez relever et
augmentez la tension sur l'aile opposée, par ex. pour un virage sur la droite augmentez la
tension de bout de plume sur l'aile gauche et diminuez la tension sur l'aile droite. Ceci
est réalisé en retirant les embouts plastiques des bouts de plume et en faisant pivoter la
vis de 10mm. Effectuez des réglages sans excéder 2.5 tours (ajustement de 2.5mm),
toujours de la même valeur pour les deux demies ailes, et essayez l'aéronef. Ce réglage
nécessitera l'ajustement de la tension des cordelettes de la dernière latte droite de bout
d'aile. Celles-ci doivent être réglées avant de revoler sur l'aéronef.
Réglage du trim
Le système de trim perd de son efficacité avec le vieillissement de la voilure. Au bout
d'une centaine d'heures de vol, une retension légère (1 à 2 cm) peut être nécessaire pour
retrouver les caractéristiques d'origine (environ 35 km/h de plage d'efficacité en
monoplace, 25 en biplace). Pour cela, la butée de gaine sur le montant de trapèze droit
doit être remontée pour retendre le câble. Il suffit de dévisser la vis de serrage, de la
resserrer une fois le réglage obtenu et de ramener l'excédent de gaine dans la partie libre
entre le haut du montant de trapèze et le mât. Le serre câble placé en dessous de la butée
doit être remonté de la même valeur que celle-ci afin de ne pas modifier le
positionnement du repère dans la fenêtre.
GDMMIX15-1F
Version 0020
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