Table des Matières
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Un déplacement d'un trou provoquera un changement d'environ 8 km/h sur la vitesse de
trim. En avançant la pièce d'accroche, la vitesse du trim augmentera alors qu'en la
reculant, elle diminuera.
Les bagues d'arrêt en nylon doivent être positionnées sur la quille en fonction de la
position de pièce d'accroche choisie (3 positions disponibles). Chaque position peut être
utilisée. Seule la vitesse de croisière sera changée, sans influence sur la stabilité ou les
performances.
Attention : toute modification de la position de la pièce d'accroche induit une variation de
l'angle du trapèze par rapport à la quille et donc une modification de la tension des câbles
longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont prévus pour la fixation des
câbles inférieurs longitudinaux avants sur le rail d'étarquage au niveau du nez de l'aile,
afin de leur garder une tension correcte quelle que soit la position de la pièce d'accroche
choisie.
Au positionnement normal le plus avant de la pièce d'accroche, correspond le
positionnement le plus arrière sur le rail de la vis sur laquelle s'accroche le col de cygne
des câbles avants. Si le centrage est reculé, cette vis doit être avancée sur le rail.
Position des manchons pivotants à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été réglés d'origine pour que les repères de positionnement
sur le manchon correspondent à la marque "0" de l'échelle graduée collée sur le tube de
bord d'attaque. Leur rotation différentielle peut être utilisée pour corriger une tendance
de l'aile à partir en virage d'un côté lorsque la barre de contrôle est lâchée en vol
horizontal. Ils fonctionnent dans le même sens que des ailerons sur un aéronef
conventionnel – abaissez le bord de fuite : cela produira plus de portance et vice-versa. Si
l'aile tire à droite, tournez le manchon de l'aile gauche de 2,5 millimètres dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre (vers +), et celui de l'aile droite dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre également, avec la même valeur, de façon à diminuer le
vrillage (vers -).
Pour une aile tirant sur la gauche, tournez les manchons dans le sens des aiguilles d'une
montre. Si la correction est insuffisante pour un réglage parfait de l'aile, répétez
l'opération jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct. Pivotez toujours de la
même valeur les manchons de chaque demi aile. Détachez les cordelettes de retenue de la
dernière latte droite du bout de plume ainsi que les Velcros reliant l'extrados à l'intrados
à ce niveau avant de faire pivoter les manchons et ajustez la longueur de ces cordelettes
après les avoir fait pivoter, de façon à rééquilibrer leurs tensions, pour limiter les plis sur
le tissu et pour faciliter la tenue du manchon dans sa nouvelle position.
Une rotation associée (vers + ou - de chaque côté) des deux manchons peut modifier la
vitesse de croisière barre lâchée et la stabilité en tangage. Un maximum de 2,5 mm est
acceptable. La rotation dans le sens positif (augmentation du vrillage) engendre un
ralentissement et une rotation dans le sens négatif engendre une accélération.
Tension de la voile
La tension de la voile en bout d'aile peut-être modifiée pour contrebalancer les effets du
vieillissement de la voile. Pour effectuer ce réglage, retirez le capuchon de protection des
bouts de plume et faites pivoter la vis située à son extrémité avec une clé de 10 mm.
Remettez le capuchon et ajustez la tension des cordelettes de la dernière latte droite de
GDMMIX15-1F
Version 0020
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