Bougie D'allumage - MULTIQUIP Mikasa Serie Manuel D'utilisation

FILTRE À AIR
1. Retirer le couvercle du filtre à air et filtre en mousse
comme le montre Figure 16.
2. Laver l'élément filtrant en mousse avec du kérosène ou
du carburant diesel. Puis, saturer l'élément d'un mélange
de 3 parties de kérosène ou carburant diesel pour 1 partie
d'huile moteur.
3. Essorer l'élément de façon à extirper complètement le
liquide puis remettre rapidement l'élément en mousse
dans le filtre à air.
ÉLÉMENT EN
PAPIER
ÉLÉMENT EN
Figure 16. Filtre à air

BOUGIE D'ALLUMAGE

1. Retirer et nettoyer la bougie d'allumage (Figure 17).
Figure 17. Écart bougie d'allumage
2. Ajuster l'écart de la bougie d'allumage à 0,028~0,031
pouces (0,6 à 0,7 mm). Cet appareil est muni d'un allumage
électronique qui ne nécessite aucun autre réglage.
PAGE 22 — COMPACTEUR À PLAQUE MVC40H • MANUEL D'UTILISATION ET DES PIÈCES — RÉV. NO.0 (01/08/18)
MOUSSE
0,028 à 0,031 PO.
(0,7 à 0,8 MM.)
VIDANGER L'HUILE DU VIBRATEUR
1. Lors du changement de l'huile du vibrateur, retirer le
bouchon de vidange.
2. Incliner le compacteur pour vidanger l'huile. Rappelez-
vous que l'huile sera plus facile à vidanger quand elle
est chaude.
3. N'oubliez pas d'utiliser uniquement de l'huile moteur
10W-30 lors du changement d'huile du vibrateur.
VÉRIFICATION/REMPLACEMENT DE LA COURROIE
EN V ET L'EMBRAYAGE
Après 200 heures d'utilisation, retirez le couvercle de la
courroie du haut pour vérifier la tension de la courroie
trapézoïdale. La tension est correcte si les courroies
trapézoïdales se plient environ 10 mm une fois enfoncées
avec le doigt à mi-chemin entre les axes. Des courroies
trapézoïdales usées ou lâches, réduisent l'efficience de la
transmission de puissance, entraînant un compactage réduit
et réduit la durée de vie de la ceinture elle-même.
VÉRIFICATION DE LA COURROIE EN V
Examiner la courroie en V (Figure 18) et déterminer si elle
est fissurée, effilochée, écaillée, a des pièces manquantes,
ou si elle est autrement endommagée.
En outre, examiner la courroie et déterminer si elle est
imbibée d'huile ou glacée (film brillant sur les côtés de la
courroie). L'une ou l'autre de ces deux conditions peuvent
provoquer le réchauffement de la courroie, ce qui peut affaiblir
et augmenter son risque de défaillance.
Si la courroie en V présente l'une des conditions d'usure
susmentionnées remplacer la courroie en V immédiatement.
IMBIBÉ D'HUILE
GLACÉ
FISSURES
USURE PAROI
LATÉRALE
Figure 18. Inspection de la courroie en V
ENTRETIEN
PANNE DU CÂBLE
CAPOT ARRIÈRE
USAGÉ
CASSÉ
ANNEAU
CAOUTCHOUC
ABSENT