Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
DÉPANNAGE
ENTRÉES DE CAPTEUR
En l'absence de réponse à l'un des tests suivants, reportez-
vous au schéma de câblage principal pour localiser le
connecteur suivant en ligne vers la console et répétez le
test sur ce connecteur. S'il y a une réponse à ce connecteur,
le problème peut se situer dans le câble entre les deux
connecteurs (ou les connecteurs eux-mêmes).
•
ENTRÉE De La VITESSE LOCALE
Débranchez le câble du capteur de vitesse
de la connexion de vitesse. Utilisez un multimètre pour
vérifier la tension. Il doit indiquer 12 V entre les broches
B et C et 9 V entre les broches A et C. Voir le schéma
de câblage en annexe.
•
ENTRÉE Du Taux
Débranchez le câble du capteur de taux de la connexion
de taux du faisceau principal. Utilisez un multimètre pour
vérifier la tension. Il doit indiquer 12 V entre les broches
B et C et 9 V entre les broches A et C. Voir le schéma
de câblage en annexe.
Remarque : Si vous ne disposez pas d'un multimètre,
trouvez un petit morceau de fil à utiliser en guise de câble
de démarrage. Court-circuitez rapidement les broches A et C
plusieurs fois pour envoyer un signal à la console. Si le câble
est fonctionnel, la console doit répondre avec une lecture.
TAUXMÈTRE
Si vous utilisez un tauxmètre à turbine, assurez-vous que
la turbine tourne librement. Si la turbine tourne librement,
mais que le compteur n'enregistre pas le taux avec un capteur
connu, il se peut que la turbine soit défectueuse.
SIGNAL DE CONTRÔLE DE LA SERVOVALVE
Avec la console allumée, mettez la console en mode MANUEL,
placez le commutateur Marche/Veille à distance en position
MARCHE et mettez au moins un commutateur de section
sur MARCHE. À l'aide d'un voltmètre ou d'une simple lampe
de test, vérifiez la présence d'une bonne masse du châssis
à chacun des fils du servo sur le connecteur du faisceau
principal. Vous devriez obtenir 0 V sur chaque fil. Si vous
maintenez le bouton d'augmentation enfoncé, le fil ROUGE
doit émettre une impulsion vers 12 V (la lumière émet une
impulsion). Si vous maintenez le bouton d'augmentation
enfoncé, le fil ROUGE doit émettre une impulsion vers 12 V
(la lumière émet une impulsion).
SERVOVALVE
La meilleure façon de tester la servovalve est d'utiliser
une console connue pour fonctionner. Sélectionnez le
mode MANUEL, placez le commutateur Marche/Veille
en position MARCHE et mettez au moins une section
sur MARCHE. Avec la servovalve connectée au fil
de servovalve sur le faisceau principal, le maintien du bouton
d'augmentation enfoncé devrait fermer la servovalve
HYP1100 (01-15-23)
tandis que le maintien du bouton de diminution enfoncé
devrait l'ouvrir (si la plomberie est configurée pour un
fonctionnement en dérivation). La servovalve doit fonctionner
en douceur dans les deux sens, de l'ouverture complète
à la fermeture complète.
Vous pouvez également tester une servovalve avec une
pile de 9 V. En connectant la batterie à chaque borne
de la servovalve, elle devrait fonctionner dans un sens.
En inversant les connexions de la batterie, la servovalve
devrait fonctionner dans l'autre sens. La servovalve doit
fonctionner en douceur dans les deux sens, de l'ouverture
complète à la fermeture complète.
PLOMBERIE
La plomberie du système est un facteur critique pour obtenir
une performance optimale de votre système de contrôle
de taux ProStop-E ISOBUS. Le tableau de la page suivante
peut vous aider à déterminer quelle partie de la plomberie
est à l'origine de votre problème. Nous supposons que
la servovalve et le tauxmètre sont installés correctement et
fonctionnent. De plus, veillez à bien avoir choisi et installé
les buses de pulvérisation adéquates pour l'application,
la vitesse et le taux de pulvérisation que vous avez l'intention
de maintenir. Ne négligez pas les raccords et les tuyaux qui
fuient, les tuyaux pincés et les buses bouchées ou usées.
83
Publicité
