Fluke FEV100 Mode D'emploi page 8

Marquage
de l´état
du
véhicule
A
B
C
D
Tableau 2. Corrélation entre la résistance, l´état du véhicule et le signal
Lancement d´un cycle de charge :
1. Connecter le câble d´adaptateur de test à la station de charge.
2. Mettre un commutateur CP en position B et attendre 3 à 5 secondes :
dans les stations commerciales, des informations de paiement peuvent
alors être demandées.
3. Faire tourner le commutateur CP en position C ou D en fonction du
type de station testée (respectivement avec ou sans ventilation de la
zone de charge intérieure) pour ouvrir le cycle de charge.
Si la station ne commence pas le cycle de charge, tourner le commutateur
CP en position A. Tourner ensuite le commutateur CP en position B et
attendre 3 à 5 secondes. Tourner enfin le commutateur CP en position C
ou D. Certaines stations de charge EV nécessitent un délai pour établir
une connexion correcte lorsque l´état CP B est sélectionné.
La LED rouge indique que la station de charge s´est ouverte pendant le
cycle de charge et qu´une tension est présente aux bornes de l´adaptateur.
Le témoin vert READY doit s´allumer pour indiquer que le circuit de test du
disjoncteur GFCI est prêt pour le test.
Les bornes de mesure de l´adaptateur sont directement connectées aux
conducteurs Phase 1 (L1), Phase 2 (L2/N) ou N (L2/N) et PE de la station
de charge via le câble de test. Utiliser ces bornes à des fins de mesure
uniquement. Ne pas utiliser les bornes pour alimenter d´autres équipements.
Connecter un multimètre aux bornes L1 et L2/N pour mesurer la tension de
sortie. Les bornes peuvent également être utilisées pour effectuer d´autres
tests (par exemple, l´impédance de boucle ou la qualité du réseau électrique).
Vérification du courant de charge maximal préréglé de la station de
charge et du signal CP
L´objectif de la fonction CP est la communication entre un véhicule et une
station de charge. Le cycle opératoire du signal MLI (modulation de largeur
d´impulsion) définit le courant de charge maximum disponible.
Les bornes de sortie CP sont reliées aux conducteurs CP et de terre de la
station de charge testée via le câble de test. La prise verte est connectée à
la terre. Ces sorties sont destinées au raccordement d´un multimètre avec
une fonction de cycle opératoire ou d´un oscilloscope pour vérifier la forme
d´onde et l´amplitude du signal CP.
Pour plus de détails sur le protocole de communication, se reporter à la
norme SAE J1772 et à la documentation du fabricant de la station de charge.
Vérification du courant de charge maximum à l´aide d´un multimètre
Définir le courant de charge maximal de la station de charge à l´aide du
commutateur interne. La valeur du courant maximal de la station de charge
ne peut pas dépasser le courant maximal autorisé par la jauge des fils
électriques et du disjoncteur installés, conformément au Code national de
l´électricité.
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Etat du véhicule
électrique (VE)
VE non connecté
Véhicule électrique (VE)
connecté, pas prêt à
charger
Véhicule électrique (VE)
connecté, ventilation non
nécessaire, prêt à charger
Véhicule électrique (VE)
connecté, ventilation
nécessaire, prêt à charger
de tension CP.
Résistance
entre CP
Remarque
Tension à la
borne CP
et PE
Ouverte
∞
( )
+9 V/-12 V
2,74 kΩ
+6 V/-12 V
882 Ω
+3 V/-12 V
246 Ω
± 12 V
1 kHz
1 kHz
1 kHz
1 kHz