Entretien; Nettoyage Du Filtre À Air; Fig. 13 - Solo Master 466 Evolution Notice Originale

13. Entretien

Nettoyage, entretien et réparation ne doivent être
faits qu'avec le moteur arrêté, fil de bougie
débranché.
Sauf ralenti et réglage du carburateur.
Tout entretien non expliqué dans cette notice doit
impérativement être effectué par un agent
spécialisé qui doit toujours se servir de pièces de
rechange d'origine.
Il ne faut en aucun cas apporter des modifications
à l'atomiseur dans l'intérêt de votre sécurité.
Pas d'entretien ou remisage près d'un feu.
Vérifiez régulièrement l'étanchéité du bouchon de
réservoir à essence. Utilisez des bougies de
bonne qualité. Vérifiez souvent l'état du câble de
la bougie.
Après le rodage d'environ 5 heures, vérifiez le
serrage de toutes les vis et boulons apparents. Au
besoin resserrez.
Ne pas utiliser l'atomiseur avec un pot
d'échappement défectueux ou démonté (danger
d'incendie, troubles auditifs). Ne pas toucher au
pot d'échappement chaud.
13.1 Nettoyage du filtre à air
Il arrête la poussière et autres particules aspirées
vers le cylindre et réduit ainsi l'usure du moteur.
L'entretien régulier du filtre à air prolonge la durée
de votre appareil.
Un filtre à air sale diminue la puissance du moteur,
augmente la consommation de carburant et les
démarrages difficiles.
Avant d'ouvrir le boîtier de filtre à air, fermer
le volet de démarrage pour éviter que des
impuretés n'entrent dans le carburateur.

Fig. 13

Pour ouvrir le carter du filtre à air, enfoncer le
dispositif de blocage noir et déplier le couvercle du
boitier vers le bas. Retirer le filtre à air.
Fig. 14
Retirez le filtre en mousse.
Lors d'un emploi quotidien et prolongé, le filtre en
mousse doit obligatoirement être nettoyé une fois
par jour, dans des conditions extrêmes (poussière)
selon besoin plusieurs fois.
Pour les salissures légères ou quotidiennes:
Tapoter ou souffler le filtre à air.
Pour les salissures plus importantes ou
hebdomadaires:
Lors d'un très fort encrassement, on peut laver le
filtre à air avec un détergent (eau chaude
savonneuse), ne jamais utiliser de l'essence ou du
diluant.
Essuyer le carter du filtre à air avec un chiffon sec
ou légèrement humide. Le carter et ke filtre doivent
impérativement être secs avant la réinsertion du
filtre.
Ne jamais mettre en place un filtre alvéolaire
humide ou mouillé !
Lors du remontage, veillez à ce que le filtre à air
soit correctement placé.
Remplacer tout filtre légèrement endommagé.
Toute garantie sera refusée pour un moteur
endommagé par manque de soins et d'entretien.
13.2 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au
départ d'usine. Une correction du réglage de la vis
de butée de ralenti "T" pourra se révéler
nécessaire en fonction du lieu d'utilisation
(montagne, plaine).
Fig. 15
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes
indiquées dans les caractéristiques techniques
peuvent être effectuées de la façon suivante via la
vis d'arrêt du ralenti "T" en utilisant un tachymètre .

Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L"
et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel
spécialisé.
13.3 Bougie
Nous recommandons les bougies suivantes :
(valeur thermique 200)
BOSCH WSR6F
CHAMPION RCJ-6Y
NGK BPMR7A
L'écartement des électrodes doit être de 0,5 mm
Attention ! Vérifiez régulièrement toutes les
50 heures l'état de la bougie. Une bougie
aux électrodes brûlées, doit être impérativement
remplacée.
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