Table des Matières
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Description des fonctions pour planeur
MX.SS sélection des interrupteurs de mixage
Assignation d'un interrupteur de mixage. Vous pouvez réassigner un
interrupteur de mixage à votre convenance
1. Allez sur l'écran MS.SS avec les
touches ''Up'' ou ''Down'', l'écran
doit apparaitre tel sur le dessin,
tous les interrupteurs doivent être
positionnés sur ''normal''.
2. Appuyez sur la touche ''à droite'' pour assigner le nouvel
interrupteur. Le chiffre de l'interrupteur choisi clignote ainsi que ON/
OFF.
3. Vous pouvez assigner un
nouveau canal en appuyant sur
les touches ''+'' ou ''-''. Vous
pouvez vérifier l'interrupteur choisi
avec son numéro qui clignote, ou
son état ON/OFF.
4. Pour aller à la prochaine assignation d'interrupteur, l'interrupteur
de la précédente assignation doit être sur OFF. Si l'interrupteur est
sur ON, vous ne pouvez pas atteindre la prochaine assignation.
Par exemple : Après avoir assigné l'interrupteur du PMIX1 et avoir
appuyer sur la touche ''à droite'' pour aller sur PMIX2 à ce moment,
l'interrupteur de PMIX1 doit être sur OFF Si l'interrupteur est sur ON,
on ne peut pas choisir de nouvel interrupteur.
5. En appuyant sur la touche
''à droite'', atteindre la fonction
THRO.
Elle
n'est
utilisable
qu'en programme GLIDER. Des
fonctions courantes peuvent êtres
affectés au manche des gaz ou
des interrupteurs.Si vous voulez
affecter une de ces fonctions au
manche des gaz, le logo ''STICK'' doit clignoter (sélectionné). Vous
pouvez le sélectionner avec les touches ''DATA +/-''. Si vous assignez
une fonction au manche des gaz, vous n'aurez plus la fonction SET
dans le menu CROW.
Tableau de programmation PLANEUR
Pour tester ...
Procédure du test
1. Réglage des neutres d'un
Faites voler le modèle sur une
modèle
trajectoire rectiligne en palier.
2. Réglage des débattements
Faites voler le modèle et appliquez
Note : Assurez-vous que les
un
ordre
une
déviation
ailerons et les flaps sont
débattement à tour de rôle sur
appairés en débattement
chacune des gouvernes. Contrôle de
courbure au neutre (étapes 6 et 9).
3. Calage et Centre de Gravité
Trimmez pour planer en palier.
Note : ceci est une procédure
Plongez à 45° (à travers le vent s'il
itérative, elle dépend des
y en a) et relâchez les commandes.
caractéristiques intrinsèques
AVERTISSEMENT : prenez garde
du modèle.CG arrière=moins
à une vitesse dynamique élevée
de stabilité mais de meilleures
susceptible de générer du flutter.
performances.
4. Réglage des commandes du
Faites voler le modèle et appliquez
taux de chûte(aérofreins),
lentement le plein débattement
réglage de la pente.
sur la commande (manche des
Note : Assurez-vous que les
aérofreins). Observez s'il y a des
ailerons et les flaps sont
changements d'assiette.
appairés en débattement.
5. Réglage des commandes du
Faites voler le modèle et appliquez
taux de chûte(aérofreins)
le plein débattement sur le manche
Réponse au roulis
des aérofreins.
Observez s'il y a du roulis.
6. Réglage mixage A->R et
Faites voler le modèle et appliquez un
différentiel d'aileron
ordre droit et gauche alternativement
à la commande d'ailerons. Observez
la trajectoire du fuselage.
7. Réglage des flaps ( ailerons full
Faites voler le modèle sur une
span ou 4 servos dans l'aile)
trajectoire rectiligne tendue passant
devant vous. Appliquez la commande
des flaps.
8. Réglage phase treuillage
Basculez l'interrupteur pour être
(1ère Partie)
dans le mode treuillage. Lancez
le modèle et observez la pente de
montée et les réglages demandés.
9. Réglage phase treuillage
Basculez l'interrupteur pour être
(2ème Partie)
dans le mode treuillage. Lancez
le modèle et observez la pente de
montée et les réglages demandés.
10. Réglage phase vitesse
Basculez l'interrupteur pour être
dans le mode vitesse (flaps et
ailerons relevés à 2mm).
11. Réglage du mixage E->F
Faites voler le modèle à grande
vitesse, virez sur l'aile et tirez pour
tourner.
Observationsier
Ajustements
Ajustez les trims de l'émetteur pour
Modifiez les subtrims électroniques
voler comme prévu dans la procédure
et/ou ajustez les chapes pour régler
sans toucher au manche avec
les trims de l'émetteur aux neutres.
trajectoire tendue sans correction.
Vérifiez la réponse du modèle
- Taux d'ailerons et de profondeur :
plein
à chaque ordre donné. Réglez
réglés pour réagir à vos souhaits
les flaps vers le bas autant que
- Direction : réglée pour un maximum
possible en situation de vol plané
de débattement
contrôlé (90° est une valeur idéale)
- Réglage des débattements des
0-5° vers le haut sont nécessaires.
flaps selon les étapes 4, 5 et 9
A. Le modèle poursuit son plongeon
A. Aucun ajustement
sans cabrer ni plonger plus encore ?
B. Réduisez l'incidence (ajoutez
B. Le modèle commence-t-il à cabrer
de la profondeur vers le bas ) et/
(nez vers le haut) ?
ou réduisez le poids du nez.
C. Le modèle commence-t-il à
C. Augmentez l'incidence (ajoutez la
plonger plus encore (il plonge plus
profondeur vers le haut ) ou
encore nez vers le bas) ?
ajoutez du poids au nez)
A. Le nez du modèle pique, une
A. plusieurs options :
action sur la profondeur à cabrer
1) Ajoutez du mixage profondeur à
est nécessaire pour conserver
cabrer
un vol en palier.
2) Réduisez la réaction des ailerons
B. Aucun changement d'assiette
3) Augmentez le débattement des
C. L'empennage baisse, une action
volets*
sur la profondeur à piquer est
B. Pas de réglage
nécessaire.
C. Faire le contraire du A
A. Le modèle tangue à droite quand le
A. Mélangez - à droite et + à gauche
réglage des commandes (manche
la réactivité de l'aileron avec la
des aérofreins) est activé.
commande l'aérofrein
B. Pas de roulis
B. Pas de réglage
C. Le modèle tangue à gauche
C.Faire le contraire du A
A. Le modèle prend du lacet à droite
A. Augmentez le différentiel et/ou la
avec l'aileron gauche et vice versa.
quantité de mixage A->R.
B. Le fuselage suit une trajectoire
B. Pas de réglage à effectuer
rectiligne.
C. Réduisez, le différentiel et/ou la
C. Le modèle prend du lacet à gauche
quantité de mixage A->R.
avec l'aileron droit et vice versa.
A. Le modèle ralenti tout doucement
A. Diminuez l'abaissement des flaps
et décroche ou pique rapidement.
et /ou ajoutez de la compensation
B. Le Modèle ralenti légèrement
à la profondeur.
C. La vitesse du modèle n'a pas
B. Aucun changement à effectuer
changé
C. Faites le contraire du A
A. Angle de montée peu performant ;
A. Déplacez un peu le
beaucoup de correction à cabrer
point d'accrochage en
demandée à la profondeur.
arrière,augmentez aussi
B. Le modèle monte selon une pente
légèrement vers le haut la
raide et une légère correction à la
valeur de correction de la
profondeur est nécessaire.
profondeur ou ajoutez des flaps.
C. Montée trop raide, le modèle
B. Aucun changement à effectuer
marsouine d'avant en arrière. De la
C. Faire le contraire du A
profondeur à piquer est nécessaire.
A. Le modèle vire à gauche au
A. Diminuez l'abaissement de l'aileron
treuillage
gauche et du flap gauche ou
B. Le modèle monte tout droit
augmentez
l'abaissement
sans besoin de correction aux
l'aileron droit et du flap droit.
ailerons
B. Pas de changement à effectuer
C. Le modèle vire à droite au
C. Faites le contraire du A
treuillage
D. Vérifiez que les abaissements
D. Le modèle décroche d'un côté
sont identiques des deux côtés.
Augmentez
aux
ailerons
diminuez l'abaissement des flaps.
A. Le modèle pique
A. Augmentez vers le haut la valeur de
B. Pas de changement
correction de la profondeur à cabrer.
C. Le modèle cabre
B. Pas de changement à effectuer
C. Faites le contraire du A
A. Le modèle vire rapidement et
A. Ne faites rien ou augmentez vers
B. Le modèle tourne mais ralentit
le bas le déplacement des flaps.
sa vitesse
B. Réduisez le débattement vers le
bas des flaps.
de
ou
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