Table des Matières
Publicité
Description des fonctions pour planeur
vous pouvez réglez la course que vous souhaitez en configuration
aérofreins crocodile maximum, mais il est souhaitable de le faire
plutôt dans la fonction aérofreins crocodile comme décrit lors des
étapes précédentes. Il peut être aussi utile d'utiliser de grands
palonniers sur les servos des flaps afin d'augmenter leur course utile.
Avertissement : lorsque vous réglez les aérofreins crocodile, ne
programmez pas trop de débattement vers le haut des ailerons ou
vous risquez de perdre de l'efficacité pour la commande d'aileron.
Cela arrive le plus souvent à un moment crucial, quand votre
modèle vole relativement lentement sur une approche en phase
d'atterrissage. Faites toujours des modifications mineures et
n'essayez surtout pas de tout programmer d'un seul coup.
Trims 1,2 de flaps phase treuillage/vitesse (S.TM1,2)
Les trims de flaps en phase vitesse, en conjonction avec les phases
de vol, sont une façon supplémentaire de programmer les planeurs
à quatres servos d'aile (4WNG). Cette fonction n'est pas disponible
dans le menu deux servos d'aile (2WNG). Cette fonction est utilisée
pour programmer la position du servo de la profondeur (voie 2) et
ceux des flaps (voies 6 et 7) en basculant simplement l'interrupteur
de phase de vol (Flt Mode).
Ensemble, avec les menus des phases de Vol (FLT.C), vous pouvez
régler n'importe quelle position des flaps, des ailerons et de la
profondeur simplement en basculant l'interrupteur de phase de vol (Flt.
Mode) et ceci sans avoir à retoucher les trims de flaps en phase vitesse.
Le trim 1 (S.TM1) de flaps en phase vitesse est activé lorsque
l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode) est complètement poussé
devant vous. Dans cette position, il est généralement employé pour
le mode «vitesse» pour lequel le bord de fuite des flaps est relevé.
Le trim 2 (S.TM2) de flaps en phase treuillage est activé lorsque
l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode) est complètement tiré vers
vous. Dans cette position, il est généralement employé pour définir
une position des flaps nécessaire à d'excellents treuillages.
Réglage des trims de flaps en phase vitesse/treuillage
1. Commencez par localiser la
fonction S.TM1 dans le menu
déroulant par l'intermédiaire des
touches Up et Down, puis en
appuyant sur la touche Clear
(Active/Inhibit). A ce moment,
l'indicateur ON ou OFF doit
clignoter à l'écran selon la position de l'interrupteur de phase de vol
(Flt. Mode). Les sigles CH2, CH6 et CH7 apparaîtront aussi en haut
de l'écran LCD.
2. Vous allez d'abord programmer la quantité de compensation
pour la profondeur (voie 2). Assurez-vous que S.TM1 est activé
en poussant l'interrupteur Flt. Mode devant vous et vérifiez que
l'indicateur ON clignote à l'écran. Appuyez alors une fois sur la
touche ''à droite" de telle sorte qu'une petite flèche apparaisse au
dessus du chiffre 2.
3. Programmez la course effective de la profondeur (voie 2). Appuyez
sur la touche + ou - pour ajuster la quantité de compensation à la
profondeur. Procédez par une petite variation car la profondeur est
très efficace sur les planeurs.
4. Maintenant programmez le débattement du flap branché sur la
voie 6. Appuyez une fois sur la touche ''à droite" de telle sorte que le
numéo 6 et le logo % clignotent. Utilisez maintenant la touche + ou -
pour ajuster la quantité de débattement du flap de la voie 6.
5. programmez ensuite le débattement du flap branché sur la voie 7.
Appuyez une fois sur la touche ''à droite" de telle sorte que le numéo
7 et le logo % clignotent. Utilisez maintenant la touche + ou - pour
ajuster la quantité de débattement du flap de la voie 7.
6. Accédez maintenant à la fonction S.TM2 dans le menu déroulant
en appuyant une fois sur la touche Up, puis pressez la touche Clear
(Active/Inhibit). A ce moment, l'indicateur ON ou OFF doit clignoter à
l'écran selon la position de l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode).
Les sigles CH2, CH6 et CH7 apparaîtront aussi en haut de l'écran
LCD et le sigle % clignotera.
7. Répétez les instructions précédentes pour le deuxième jeu de
réglages pour la profondeur et les 2 flaps (voie 2, 6 et 7).
Trim additionnel d'aileron (AIL.T)
Le trim additionnel d'aileron est une fonction spéciale pour les planeurs
disposant aussi bien de deux ou quatre servos d'aile. Il permet de
régler plus simplement la position des gouvernes d'ailerons extérieurs
(voies 1 et 5) sans faire appel au menu de trim de flaps en phase
vitesse. Lorsque vous ajustez le trim additionnel des ailerons, vous
déplacez les deux ailerons d'extrémité d'aile simultanément (ils vont
ensemble vers le haut ou vers le bas). Pour les planeurs avec quatre
servos d'aile, vous pouvez employer le trim additionnel des ailerons
avec la fonction réglage des flaps par potentiomètre (DFL.T voir page
suivante) pour régler dans n'importe quelle position les gouvernes
d'aile (ailerons et flaps) sans utiliser les subtrims.
Programmation du trim additionnel d'aileron
1.
Activez
la
fonction
additionnel
d'aileron
en
déplaçant dans le menu déroulant
avec les Up et Down jusqu'à
l'écran AIL.T.
2. Ajustez le pourcentage pour les
aligner l'un par rapport a l'autre
avec les touches + et -.
Mixeur ailerons->flaps (A->F)
Pour faire virer un planeur, il faut augmenter la portance d'une
aile et réduire celle de l'autre. Le modèle virera bien sûr vers l'aile
ayant le moins de portance. Pour obtenir un minimum de traînée en
virage, il faut avoir une proportionnalité de l'incidence du bord de
fuite tout au long de l'aile à savoir quasiment nulle à l'emplanture et
maximum à l'extrémité. Malheureusement, pour ce faire, il faudrait
une gouverne qui parte de zéro à l'emplanture et serait maximum en
bout d'aile. Puisque cela est impossible à réaliser, vous utiliserez le
mixeur ailerons->flaps comme indiqué ci-dessous, de telle manière
que les flaps intérieurs ne se déplacent pas autant que les ailerons
extérieurs. C'est donc une extrapolation de la portance idéale pour
un virage qui réduira la traînée créée lorsque les ailes s'inclinent.
Il est plus efficace d'utiliser les 4 gouvernes pour faire un virage. Pour
un virage à gauche par exemple, les ailerons gauches montent et les
droits descendent. Sur le schéma ci-après, la longueur des flèches
des gouvernes est proportionnelle à l'amplitude de leur débattement
(vous remarquerez que les flaps intérieurs sont programmés pour
avoir moins de débattement que les ailerons extérieurs). Le schéma
montre aussi le mixage avec la dérive qui peut être programmé avec
la fonction de mixage ailerons->direction (R->A).
Vue de l'arrière
Description des fonctions pour planeur
Le mixage Ailerons->flaps est activé avec l'interrupteur de phase de
vol (Flt. Cond.). Vous pouvez régler les taux de mixage nécessaires
indépendamment vers le haut et vers le bas. Ceci est agréable si les
flaps de votre planeur sont fixés à l'aile avec des charnières à axe
déporté et ne peuvent dépasser un certain débattement vers le haut.
Réglage du mixeur ailerons->flaps
1. Accédez au menu mixeur ailerons->flaps (A->F) à l'aide des
touches Up et Down. Par défaut cette fonction est désactivée.
Appuyez alors sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour que l'indicateur
ON ou OFF clignote à l'écran.
2. Premièrement, vous allez entrer le taux de mixage des ailerons
(voie 1) sur la voie 6. Assurez-vous que la fonction A->F est activée
(ON) en poussant l'interrupteur de phase de vol (Flt. Cond.),
l'indicateur On doit alors clignoter à l'écran. Appuyez une fois sur la
trim
touche ''à droite", le numéo 6 et le logo % clignoteront.
vous
3. Pour régler le taux de mixage pour le flap droit, maintenez le
manche des ailerons à droite (R/D s'affiche à l'écran) et appuyez
sur la touche -. Continuez à réduire le taux tant que le servo ne
force pas. Vous pouvez commencer par environ 50% de mélange
si il n'y a aucune sollicitation entraînant un bruit anormal du servo.
Si votre modèle a des flaps avec des charnières à axes déportés,
vous pouvez rapidement initialiser à zero cette valeur en appuyant la
touche Clear (Active/Inhibit).
4. Maintenant, programmez le taux de mixage vers le bas pour le
flap droit (voie 6). En maintenant le manche des ailerons à gauche
(L/U s'affiche à l'écran). Utilisez la touche - pour réduire le taux à
environ 50%.
5. Vous allez faire de même pour le servo du flap gauche (voie 7).
Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour accéder au menu
réglage du flap gauche (voie 7). La petite flèche se déplace alors
sous le chiffre 7, indiquant que c'est bien la voie 7 qui est affectée par
les réglages. Déplacez le manche des ailerons à droite (R/D s'affiche
à l'écran) et appuyez sur la touche - pour réduire le taux jusqu'à
atteindre environ 50%.
6. Entrez le taux de mixage vers le haut pour le flap gauche (voie7)
comme vous l'avez fait pour le flap droit. Maintenez le manche des
ailerons à gauche (L/U s'affiche à l'écran) et appuyez sur la touche
- pour réduire le taux à environ 50%. De nouveau, si votre modèle
a des flaps avec des charnières à axes déportés, vous pouvez
rapidement initialiser à zero cette valeur en appuyant la touche Clear
(Active/Inhibit).
Réglage des flaps par potentiomètre (DFL.T)
La fonction de réglage des flaps par potentiomètre est valable pour
les planeurs avec quatre servos d'aile (4WNG) et n'apparaît pas
dans le menu deux servos d'aile (2WNG). Elle est une façon simple
d'ajuster la position des flaps d'emplanture (voies 6 et 7) sans avoir
à recourir au menu subtrims (STRM). Quand vous activez cette
fonction, vous pouvez tourner le potentiomètre 2 de réglage des
flaps (VR2) pour déplacer les flaps d'emplantures en opposition l'un
par rapport à l'autre (l'un va vers le haut et l'autre va vers le bas). En
conjonction avec le potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1), vous
pouvez définir n'importe quelle position aux flaps d'emplanture sans
utiliser pour autant les subtrims pour les voies 6 et 7.
Clear (Active/Inhibit) pour que le ''Inh" s'affiche à l'écran.
2. Tournez le potentiomètre 2 de réglage des flaps (VR2) d'un
côté ou de l'autre et observez la réaction des deux servos de flap
d'emplanture. Ajustez le potentiomètre pour les aligner l'un par
rapport à l'autre. Si vous désactivez cette fonction, ils retourneront à
leur position initiale.
Tableau de programmation planeur
Le tableau suivant donne les procédures qui peuvent être suivies
pour le reglage d'un nouveau planeur. Les vols doivent être effectués
dans des conditions météo plutot calmes et répétés plusieurs fois
avant la prise en considération effective des réglages. Si quelconques
changements sont effectués, retournez aux étapes précédentes et
vérifiez ou ajustez plus tard si besoin est.
Une des étapes les plus critiques est le réglage du centre de gravité
(CG) / test de l'incidence (étape 3). L'incidence est un terme commun
décrivant la différence angulaire relative entre l'aile et le stabilisateur
horizontal. Bien que les neutres aient été vérifiés à l'étape 1, il y a de
multiples configurations de trim de profondeur et de réglage du CG
qui rendent le vol stable. En général, en déplaçant le CG en arrière,
vous améliorez la réactivité du modèle, en revanche vous réduisez
sa stabilité, ce qui se traduit par un planeur plus difficile à faire voler
et exigeant plus d'attention du pilote.
Le déplacement du CG vers l'arrière diminue donc le rendement des
empennages du modèle, ce qui signifie que l'aile et la profondeur
travaillent plus ensemble et moins l'un contre l'autre comme ils le
feraient avec un CG plus en avant. Beaucoup de pilotes haut niveau
utilisent une position du CG placé entre 35 et 40% de la corde d'aile
moyenne, ce qui est près des limites maximum arrières admissibles
pour une stabilité correcte (la corde d'aile moyenne est à peu près la
même que la corde moyenne qui est calculée en divisant la surface
de l'aile par son envergure). La manière selon laquelle vous réglez
votre planeur dépend vraiment de vos préférences personnelles. Un
modèle lourd du nez sera plus facile à faire voler mais manquera de
réactivité contrairement à un reglage plus en arrière du CG.
Vous devez aussi programmer un peu de différentiel d'aileron etou
de mixage ailerons->direction. Des réglages incorrectes aboutiront à
une augmentation inutile de la traînée, ce qui peut être vérifié assez
facilement. Si lorsque vous volez, vous maintenez le fuselage en
ligne avec la trajectoire et tout doucement vous virez sur une aile
puis sur l'autre alternativement dans les deux sens, vous apprendrez
comment coordonner les virages sans avoir à recourir au mixage
ailerons->direction. Vous pouvez aussi évaluer le taux nécessaire
de différentiel d'aileron ou de mixage ailerons->direction en étudiant
les figures d'un modèle décrivant un cercle dans la section ''virages
coordonnés'', au chapitre 5. Trop de différentiel d'aileron peut rendre
le modèle mou en entrée ou sortie de virage ou de tonneaux.
Programmer les aérofreins crocodile peut aussi être astucieux. Le
lecteur est alors renvoyé au chapitre de cette section qui décrit
les instructions contenues aux lignes du tableau 4, 5 et 6. La
compensation à la profondeur peut être particulierement utile aussi
pour éliminer le changement d'assiette lors de l'action des aérofreins
crocodile.
Quoi que vous fassiez, assurez-vous de passer beaucoup de temps
au réglage de votre planeur. Si vous disposez d'une pente à proximité,
volez par temps très calme et dans des conditions où vous pourrez
juste à peine tenir le modèle en l'air. C'est dans ces conditions de vol
que vous vérifierez si votre modèle est correctement réglé.
Réglage des flaps :
1. Accédez à la fonction en vous
plaçant dans le menu DFL.T à
l'aide des touches Up et Down.
Par défaut cette fonction est
activée (ON). Si vous voulez la
désactiver, appuyez sur la touche
Publicité
Table des Matières
