Table des Matières
Publicité
La programmation simplifiée du menu AVION (ACRO)
Si le servo de direction se déplace dans la mauvaise direction, déplacez-
vous dans le menu REV pour atteindre la voie 4 en appuyant sur la
touche "à droite". Maintenant le 4 sur l'écran doit clignoter. Activez
l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche
Clear (Active/Inhibit). Déplacez le manche gauche de nouveau et
vérifiez que la dérive se déplace dans la bonne direction.
Si votre modèle possède un train rentrant, procédez de la même
manière pour régler le sens de rotation du servo qui commande le
train à savoir la voie 5, sinon passez à l'étape suivante.
Si vous utilisez deux servos d'aileron, réglez le sens de rotation du
servo d'aileron gauche, soit la voie 6 (autrement passez cette étape
et la suivante). Quand vous déplacez le manche droit vers la droite,
l'aileron de l'aile gauche doit se déplacer vers le bas. Vérifiez aussi
que l'aileron gauche est piloté par la voie 6 ! Si ce n'est pas le cas,
procédez à l'inversion du sens de rotation du servo de la voie 6
comme décrit précédemment. Déplacez de nouveau le manche droit
alternativement de gauche à droite et vérifiez que l'aileron gauche
déplace dans la direction appropriée (c'est à dire à l'inverse de l'aile-
ron droit).
Appuyez 8 fois sur la touche Up
pour accéder la fonction trim des
flaps (FLPT) et réglez le taux à
zéro (0) en utilisant la touche -.
Cela désactivera temporairement
le trim des flaps (VR1) pour que
vous puissiez régler les neutres
des ailerons sans vous soucier de la position du trim des flaps. Vous
réactiverez cette fonction plus tard.
24. Avant de régler le neutre des servos, vous devez être sûr que
tous les trims sont bien centrés. Pour ce faire, appuyez simultanément
sur les touches Up et Down pour revenir au menu principal (tension
affichée à l'écran). Appuyez ensuite sur la touche Up jusqu'à ce que
le mot TRIM apparaisse. En sollicitant respectivement chacun des
quatre leviers de trim, vous pouvez voir leur position s'afficher de
manière à les mettre à zéro dans la prochaine étape.
25. Une fois que vous avez centré les trims, enlevez les vis des
palonniers des servos de profondeur, des ailerons et de la dérive
(nous verrons le réglage de la commande de carburateur plus tard).
Positionnez les palonniers sur les têtes des servos en position neutre
- c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe principal du servo ou, si le servo
est monté de côté, perpendiculaire à la tringlerie (ce type montage
de côté n'est pas recommandé). De cette manière les subtrims resteront
complètement actif. Coupez les branches des
palonniers qui interfèrent ou qui se heurtent à
vos tringleries lors du mouvement.
Ajustez les chapes de chaque tringlerie pour que la position des
gouvernes soit aussi proches que possible du neutre (c'est à dire
alignées dans le prolongement de l'aile, du stabilisateur ou de la dérive).
Réglage des Subtrims : cette fonction
est un réglage électronique des
neutres. Pour ce faire, retournez
au menu de programmation en
appuyant simultanément sur les,
deux touches + et -, appuyez
ensuite 4 fois sur la touche Up
jusqu'à ce que l'écran subtrim (STRM) apparaisse.
26. Réglez d'abord le subtrim de l'aileron droit (voie 1). Si la petite
flèche ne pointe pas sur la voie 1, appuyez sur la touche (à gauche)
ou (à droite) jusqu'a l'atteindre (voir la figure ciaprès).
Ajustez la valeur de subtrim avec les touches + et -. Quand vous
avez atteint la position où l'aileron droit est dans le prolongement
de l'aile, c'est tout bon. Si vous ne pouvez pas obtenir cette position
avec le subtrim, ajustez de nouveau mécaniquement les chapes et
les tringleries, puis renouvelez le réglage des subtrims si nécessaire.
27. Note 1 : Le réglage des subtrims ne remplace pas le réglage
mécanique des tringleries car il peut réduire la course des servos
notamment si vous programmez des valeurs de subtrim proche
de 100 %. Comme nous vous l'avons expliqué auparavant, réglez
d'abord mécaniquement vos tringleriespuis ajustez-les finement
avec les subtrims.
28. Note 2 : si vous avez loupé la bonne valeur ou entré une bonne
valeur mais avec une mauvaise direction, vous pouvez la réinitialiser
en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit).
29. Répétez ce réglage de subtrim
pour le servo de profondeur (voie
2). Ajustez mécaniquement la
longueur de la tringlerie de profondeur,
réglez ensuite le subtrim de la
voie 2 pour aligner la profondeur
jusqu'à être dans l'alignement du
stabilisateur. Pour des voilures à
incidence variable, utilisez un inclinomètre ou toute autre méthode
pour respecter l'angle d'incidence recommandé par le fabricant ou le
concepteur du modèle.
30. Pour le carburateur, nous vous recommandons ne pas utiliser
le subtrim à ce stade. Vous utiliserez plutôt le trim pour définir votre
ralenti. Pour couper le moteur, vous emploierez la fonction Coupure
Moteur. De cette façon, vous position ralenti ne sera jamais déréglée.
31. La plupart des pilotes règlent le ralenti de leur moteur avec le trim
des gaz proche du centre, de ce fait, ils conservent toutes les possibilités
de réglage suivant les variations atmosphériques ou autres.
32. L'Éclipse 7 Pro dispose d'une fonction spéciale de trim des gaz
qui l'autorise à fonctionner à bas régime moteur bas et le désengage
pour des haut régimes.
33. Répétez le réglage du subtrim avec le direction (voie 4), avec
le train rentrant (voie 5), avec le second servo d'aileron (voie 6) et
avec le servo de la voie 7 si elle est employée. Pour toutes ces voies,
commencez d'abord par les régler mécaniquement et ajustez ensuite
les subtrims électroniques.
Faites attention à la voie que vous avez sélectionnée avant de procéder
aux réglages.
La programmation simplifiée du menu AVION (ACRO)
34. Réglage des fins de course des servos (EPA). Vous allez maintenant
apprendre à régler le débattement maximum des servos pour
chaque voie. Cette fonction est primordiale parce que vous pouvez
régler la course de chaque servo dans chaque direction pour qu'il
n'y ait aucune tension ou contrainte mécanique dans les tringleries.
Les contraintes mécaniques sont la cause de surconsommation des
servos, d'usure anormale et peut mener vos batteries à se décharger
prématurément. Une autre utilisation du réglage des fins de course
(EPA) est de régler les débattements des gouvernes pour qu'ils
correspondent à ceux spécifiées sur les plans ou instructions du
concepteur de l'appareil.
35. Pour définir la course des
servos, accédez à l'écran EPA
en appuyant sur les touches Up
et Down. Dans l'ordre, vous allez
régler la course droite du servo
d'aileron droit, la course gauche
de l'aileron droit, les courses
haute et basse du servo de profondeur, les courses droite et gauche
de la dérive, l'ouverture et la fermeture du boisseau du carburateur,
et les courses de l'aileron gauche.
36. Quand vous atteindrez le menu EPA, vous verrez l'écran comme
indiqué. Le chiffre 1 pour la voie dédiée a l'aileron droit et le symbole
pourcentage clignotent et vous remarquerez que vous pouvez changer
l'indicateur de L/U à R/D (ou vice versa) en déplaçant le manche des
ailerons (celui de droite). Vous êtes sur le point de voir comment on
modifie de manière indépendante la course des servos pour chaque
mouvement des manches de la radio.
37. Pour régler la course droite du servo d'aileron droit, déplacez la
manche des ailerons complètement à droite et maintenezle ainsi.
Les lettres «R/D» doivent apparaître à côté du signe % qui clignote.
Ceci vous signifie que vous allez modifier la course du servo vers la
droite ou vers le bas (avec les ailerons, c'est droite ou gauche uni-
quement, mais l'affichage est programmé pour utiliser les mêmes ca-
ractères indicateurs pour la profondeur, le carburateur, d'où la double
signification pour les lettres). Maintenant, si votre servo est freiné ou
bloqué dans son déplacement, vous allez l'entendre frétiller, forcer.
Appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne
force pas, laissez la valeur à 100%. Si vous le pouvez, accrochez
la tringlerie sur le palonnier du servo de manière à ce que la course
utile du servo soit comprise dans la gamme 90-100%.
38. Pour définir la course gauche du servo d'aileron droit, déplacez le
manche des ailerons complètement à gauche et maintenez-le ainsi.
Les lettres «L/U» doivent apparaître à côté du signe % qui clignote.
Ecoutez de nouveau le servo et appuyez alors sur la touche - jusqu'à
l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100%
(Souvenez-vous, vous modifiez uniquement la course de l'aileron droit
- voie 1. Vous modifierez les courses de l'autre aileron en pointant sur
la voie 6).
39. Pour définir la course vers le
HAUT de la profondeur (cabrer),
appuyez sur la touche (à droite)
jusqu'à ce que clignote la voie 2.
Tirez le manche de la profondeur
vers vous et maintenez-le ainsi.
Les lettres «L/U» doivent apparaître
à côté du signe % qui clignote. Ecoutez de nouveau le servo de pro-
fondeur et s'il émet un bruit indiquant qu'il force ou qu'il se bloque,
appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force
pas, laissez la valeur à 100%.
40. Répétez l'opération précédente pour régler la course vers le BAS
de la gouverne de profondeur (piquer) en poussant le manche de la
profondeur complètement vers le haut de la radio. Vérifiez les commandes
mécaniques et ajustez la valeur de la course comme auparavant.
41. Pour régler le ralenti moteur, retournez à l'écran des trims et ajustez
le trim accélérateur à -25% (manche en butée basse). Accédez de
nouveau au menu EPA et appuyez sur la touche (à droite) jusqu'à ce
que clignote la voie 3. Tirez complètement le manche des gaz vers
vous (butée basse) et maintenez-le ainsi. Les lettres «L/U» doivent
apparaître à côté du signe % qui clignote. Ecoutez si le servo des
gaz émet un bruit anormal (grognement) qui signifie que celui-ci est
freiné ou bloqué dans son déplacement. Si c'est le cas, appuyez
sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Réglez la valeur pour
fermer mais pas complètement le boisseau du carburateur
(position ralenti). Plus tard vous pourrez augmenter ou diminuer cette
valeur de manière à ce que vous ne puissiez pas accidentellement
couper le moteur en utilisant les trims.
42. Pour régler la position plein gaz (carburateur complètement ouvert),
poussez le manche des gaz de la radio complètement vers le haut de
l'émetteur et maintenez-le ainsi. Les lettres «R/D» doivent apparaître à
côté du signe % qui clignote. Vous remarquez que l'émetteur Eclipse
7 Pro prend en compte la position du manche à l'inverse de ce qui
semble être ; de ce fait le plein pot - manche en haut- est la position
Down et le ralenti - manche en bas- est la position haute. Ecoutez si le
servo de gaz n'émet aucun bruit anormal qui signifierait que celui-ci
force dans son mouvement. Si cela est le cas,
appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le servo ne
force pas, laissez la valeur à 100% ou modifiez la longueur de votre
tringlerie pour ouvrir entièrement le carburateur.
43. Pour régler la course droite de la dérive, appuyez sur la touche
(à droite) jusqu'à ce que clignote le chiffre 4. Déplacez le manche
gauche de la radio vers la droite de l'émetteur et maintenez-le ainsi.
Les lettres «R/D» doivent apparaître à côté du signe % qui clignote.
Ecoutez si le servo de direction n'émet aucun bruit anormal qui signi-
fierait que celui-ci force dans son mouvement. Si cela est le cas,
appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le servo ne
force pas, laissez la valeur à 100%. Maintenant déplacez le manche
vers la gauche en le maintenant et effectuez la même procédure
pour régler le débattement gauche de la dérive.
44. De la même manière que décrite ci-dessus, assurez-vous de
régler correctement les valeurs d'EPA pour les voies 5 (train rentrant)
et 6 (le second servo d'aileron), si vous les utilisez.
45. Si vous voulez avoir les volets
(flaps-voie 6) qui fonctionnent avec
VR1, retournez au menu FLPT
et entrez un nombre plus grand
que zéro. Ajustez ce nombre pour
régler le débattement des volets
quand vous tournez le potentiomètre.
46. Si vous voulez définir du différentiel d'aileron, cela peut être
fait dans le menu flaperon (FLPN). D'abord, nous allons réduire la
course vers le bas de l'aileron droit. Appuyez pour ce faire sur la
touche "à droite" jusqu'à ce que clignote MAS et le chiffre 1. Poussez
le manche droit des ailerons à gauche (L/U) et appuyez sur la touche
- pour diminuer la valeur initiale (100%). Une valeur entre 50-75% est
une bonne base pour commencer les réglages. Vérifiez ensuite que
vous agissez bien sur la course vers le bas de l'aileron droit.
47. Poursuivez en réduisant maintenant la course vers le bas de
l'aileron gauche. Appuyez sur la touche «à droite» jusqu'à ce que
clignote SLV et le chiffre 6 (le second aileron ; la flèche supérieure
doit rester sur le numéro 1). Cette fois, maintenez le manche des
ailerons à droite et appuyez sur la touche - jusqu'à ce que la valeur
soit la même que celle que vous avez choisi pour l'autre côté.
Publicité
Table des Matières
