Table des Matières
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Tableau de programmation AVION
Le tableau suivant peut être systématiquement employé pour programmer et trimer un avion pour vol droit et pour réaliser avec précision
des acrobaties aériennes. Notez, s'il vous plaît, que pour obtenir les meilleurs résultats, les réglages fins de trim doivent autant que possible
être effectués par temps calme. Avant que vous ne décidiez de faire un changement, assurez-vous d'avoir validé plusieurs fois l'essai avant
modification. Si aucun changement ne doit être fait, revenez aux étapes précédentes sans toucher auxréglages déjà effectués. Si tel était
le cas, faites de nouveaux réglages selon vos besoins.
Pour tester ...
Procédure du test
1. Réglages des neutres
Volez droit à altitude constante
2. Débattement des gouvernes
Faire voler le modèle et donner
un ordre maximum à tour de rôle
pour chaque gouverne.
Prenez de l'altitude, lorsque le
3. Incidence de l'aile
modèle est au zénith, coupez les
gaz et piquez légèrement (vent de
travers si possible). Relâchez les
commandes (trim profondeur au
neutre obligatoirement).
Méthode 1: virez sur l'aile à la
4. Centre de gravité
limite du déclenchement de vrille.
Méthode 2: Faite un vol dos
Effectuez un vol plat à niveau.
5. Equilibrage
Contrôlez le trim des ailerons pour
(ajustement grossier)
maintenir les ailes à plat. Passez
l'avion en vol dos par une action
des ailerons. Lâchez le manche
des ailerons.
Eloignez le modèle de vous face
6. Dissymétrie de la poussée
au vent. Cabrez dans une montée
et ailes déformées
verticale, observez ses réactions
quand il ralentit.
Faites voler le modèle droit face
7. Poussée vers le haut
au vent, parallèle à la piste à
et vers le ba
100 mètres de vous (Le trim
profondeur au neutre). Tirez sur le
manche pour monter à la verticale
et neutralisez la profondeur.
Méthode 1 : faites voler le modèle
8. Poids de bout d'aile
comme décrit pour le test 6 et
(ajustement précis
cabrez pour effectuer une boucle
de petit diamètre.
Méthode 2 : faites voler le modèle
comme décrit pour le test 6 et
piquez pour réaliser une boucle
inversée assez serrée.
Observations
Ajustements
Modifier les paramètres de réglages
Utilisez les trims pour voler
électroniques des subtrims ou
danscette configuration sans
ajustez le réglage mécanique
les mains.
des chapes pour que lestrims soit
centrés sur l'émetteur.
Vérifier la réponse pour chaque
Modifier les fins de course des
ordre :
servos EPA (D/R maxi) et la
Aileron D/R maxi : 3 tonneaux
programmation du Dual Rates
en 4 sec.
(D/R mini) pour atteindre les
Aileron D/R mini : 3 tonneaux
réponses désirées.
en 6 sec.
Prof. D/R maxi: légère boucle
carrée
Prof. D/R mini: boucle Ø 30
mètres
Dérive D/R maxi : 35° pour
déclencher
Dérive D/R mini : tenir le vol tranche
A. L'avion descent tout droit
A. Pas de modification de réglage
B. Réduisez l'incidence de l'aile
B. L'avion remonte (nez en l'air)
C. Augmentez l'incidence de l'aile
C. L'avion plonge (nez piqueur)
A1. Le nez pique B1. la queue
A. Ajoutez du poids sur l'arrière
B. Ajoutez du poids au nez
plonge.
A2. Beaucoup de profondeur à
piquer pour maintenir un vol
à niveau.
B2. Aucune sollicitation de la
profondeur pour maintenir un
vol à niveau.
A. Pas de réglage à effectuer
A. Le modèle ne plonge pas sur
B. Ajoutez du poids en bout de
une aile.
l'aile droite.
B. L'aile de gauche plonge.
C. Ajoutez du poids en bout de
C. L'aile de droite plonge.
l'aile gauche.
A. Le modèle continue tout droit.
A. Aucun ajustement.
B. Mettez plus de gaz.
B. Le modèle vire à gauche.
C. Mettez moins de gaz.
C. Le modèle vire à droite.
D. Le modèle tourne tout droit.
D. Installez une languette de
réglage sous le bout de l'aile gauche. *
A. Pas de réglage.
A. Le modèle continue tout droit.
B. Le modèle part en arrière
B. Ajoutez de la poussée.
C. Réduisez la poussée.
(il plonge par le dessus).
C. Le modèle part en avant
(il plonge par le dessous).
A. Le modèle sort de la boucle
A. Pas de réglage nécessaire.
à plat.
B. Ajoutez un peu de poids à
gauche.
B. Le modèle sort de la boucle
C. Ajoutez un peu de poids à
avec l'aile droite basse.
C. Le modèle sort de la boucle
droite.
avec l'aile gauche basse.
Tableau de programmation AVION
Pour tester ...
Procédure du test
9. Différentiel d'aileron
Méthode 1 : faites voler le modèle
vers vous et cabrez pour monter
à la verticale avant que le modèle
ne soit près de vous.
Neutralisez les commandes puis
engagez un demi tonneau.
Méthode 2 : Faites un passage
normal et effectuez trois tonneaux
supplémentaires.
Méthode 3 : Faites voler le
modèle à plat et actionnez
doucement le manche des
ailerons dans les deux sens.
10. Dièdre
Méthode 1 : Faites un passage
engagé un vol tranche ; main-
tenez le vol tranche à la dérive
(effectuez la tranche à gauche et
à droite).
Méthode 2 : Appliquez de la
dérive en vol
11. Alignement des gouvernes
Effectuez un vol tel que décrit
de profondeur (modèles avec
dans le test 6 et tirez le manche
deux gouvernes de profondeur
pour réaliser un looping dirigé
indépendantes)
vers l'intérieur. Passez en vol
dos et réitérez la même figure en
poussant le manche pour réaliser
un looping dirigé vers l'extérieur.
12. Tangage en vol tranche
Effectuer un vol tel que décrit
dans le test 10
* La languette de trim triangulaire de dimension 5x19x100mm augmente la valeur de la traînée de l'aile. Elle est placée juste devant sur le
dessous de l'aileron, le bord de fuite dirigé en avant.
Observations
Ajustements
A. Pas de changement
A. Réglages du différentiel OK
B. Le cap change en opposition à
B. Augmentez le différentiel
la commande de tonneau
d'aileron.
(c'est-à-dire le nez vire à
C. Diminuer le différentiel
gauche pour un onneau
d'aileron.
engagé à droite).
C. Le cap change dans le sens
de la commande de tonneau.
A. Le tonneau s'effectue bien
A. Réglages du différentiel OK
dans l'axe du modèle.
B. Augmentez le différentiel
B. Le tonneau s'effectue en
d'aileron.
s'écartant de l'axe et dans le
C. Diminuer le différentiel
même sens que la commande.
d'aileron.
C. Le tonneau s'effectue en
s'écartant de
l'axe et dans le sens opposé à la
commande.
A. Le modèle vole droit sans
A. Réglages du différentiel OK
lacet.
B. Augmentez le différentiel
B. Le modèle a du lacet à
d'aileron.
l'opposé de la
C. Diminuer le différentiel
C. Le modèle a du lacet dans le
d'aileron.
sens de la commande de roulis.
A. Le modèle n'a pas tendance à
A. Dièdre OK
engager un tonneau.
B1. Réduisez le dièdre.
B. Le modèle engage un tonneau
B2. Utilisez les mixeurs pour que
dans le sens donné par la dérive.
le mouvement induit des
C. Le modèle engage un tonneau en
ailerons s'oppose à la dérive.
sens opposé dans les deux
(commencez avec 10%)
tests.
C1. Augmentez le dièdre.
C2. Mélangez ailerons et sens de
la dérive à 10%.
A. Pas de tendance à engager un
A. Gouvernes de profondeur
tonneau lorsque la profondeur
correctement alignées.
est sollicitée.
B. Levez une gouverne ou bais
B. Le modèle engage un tonneau
sez l'autre.
dans le sens de direction pour
C. Réduisez la traînée d'un coté
les 2 tests - Empennages de
ou augmentez la traînée de
profondeur non alignés.
l'autre.
C. Le modèle engage un tonneau
dans le sens de direction
opposé pour les 2 tests. Une
gouverne de profondeur a plus
de traînée que l'autre (le
modèle engage un tonneau
dans le sens de la gouverne qui
a la traînée la plus importante).
A. Il n'y a pas de tangage à cabrer
A. Pas d'ajustement a faire.
ou à piquer.
B. Solutions alternatives :
B. Le nez du modèle pointe
1) Déplacez le CG en arrière
vers le haut (le modèle monte
2) augmentez l'incidence
littéralement).
3) abaissez les ailerons
C. Le nez du modèle pointe vers
4) mélangez la profondeur à
le bas (le model pique littéralement).
piquer avec ladérive
C. Opérez de manière inverse aux
solutions décrites en 'B' ci-dessus.
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