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Assignation des interrupteurs et commandes «Planeur» de l'émetteur Eclipse 7 Pro
programmer la course vers le haut ou le bas de chaque flap, ce qui
est pratique pour les modèles qui ont tendance à partir plus d'un côté
que de l'autre. Nous vous suggérons d'initialiser ce taux de mixage
à 50% pour les quatre courses. Vous pourrez augmenter ces valeurs
plus tard si vous souhaitez plus de manoeuvrabilité de votre planeur.
17. Maintenant tous les servos doivent fonctionner correctement
pour toutes les sollicitations des manches. Lorsque vous déplacez
le manche de droite vers la droite, les servos du coté droit de l'aile
doivent se déplacer vers le haut, et ceux du côté gauche de l'aile
gauche vers le bas. Dérive et profondeur doivent aussi répondre
correctement. Passez un peu de temps dans cette phase préliminaire
pour obtenir les débattements appropriés. Si vous essayez de le
faire ultérieurement avec les différentes fonctions de mixage actives,
vous risquez de vous compliquer la tache !
18. Maintenant nous allons entrer les valeurs du différentiel
d'ailerons. Appuyez sur la touche Down pour accéder à l'écran ADIF.
La fonction est déjà activée, mais programmée à la valeur 100%
pour les deux cotés, donc différentiel nul.
19. L'écran fait clignoter MAS et le chiffre 1. Ceci signifie que
vous programmez la valeur d'entrée du manche d'aileron droit. En
pratique, vous devez obtenir plus de débattement vers le haut que
vers le bas. Maintenez le manche
des ailerons à droite (indicateur
R/D à l'écran) et laissez le taux
de
programmation
à
100%.
Déplacez maintenant le manche
des ailerons à gauche (indicateur
L/U à l'écran) et utilisez la touche
- pour amener la valeur entre 60-70%.
20. Répétez l'étape précédente
pour l'aileron gauche. Appuyez
une fois sur la touche ''à droite" de
telle manière que SLV et le chiffre
5 clignotenet. Maintenant vous
allez programmer le différentiel
du second aileron. Maintenez le
manche des ailerons à gauche (indicateur L/U à l'écran), laissez le
taux de programmation 100%. Maintenant déplacez le manche des
ailerons à droite (indicateur R/D à l'écran) et utilisez la touche - pour
amener la valeur aux alentours de 70%. Lorsque vous actionnez le
manche des ailerons, les deux ailerons se déplaceront plus vers le
haut que vers le bas.
21. Aller au menu mixeur flaps / ailerons (F->A). Activez cette fonction
en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Pour ce mixage,
nous vous recommandons d'utiliser un taux de 100% pour lequel les
débattements des quatre servos d'aile sont les mêmes. Ce mixage
se commande avec l'interrupteur de la voie 7 (CH7), l'indicateur "On"
ou "Off" apparaît à l'écran suivant la position de cet interrupteur.
Il est important d'avoir les palonniers des servos d'ailerons et de
flaps de la même longueur. Si leur longueur diffère (en espérant que
ce soit par paire), il vous est cependant possible de faire quelques
corrections à cette étape de programmation. La modification
d'incidence des flaps est effectuée en tournant le potentiomètre 1
situé en haut à gauche de l'émetteur (VR1).
Par défaut, le taux de mixage flaps / ailerons est tel que vous obtenez
autant de débattement vers le haut que vers le bas par rapport à la
position du neutre. Il y a possibilité de réglage du point neutre dans
ce menu. Ce réglage est accessible dans cette fonction en appuyant
sur la touche ''à droite" jusqu'à ce que F->A apparaisse à l'écran.
Cependant, nous recommandons ne pas employer cette fonction car
elle déplace effectivement la position du neutre des flaps par rapport
au neutre des ailerons.
Notez que le mouvement généré par le potentiomètre 1 de réglage
des flaps (VR1) agit à la fois pour une inclinaison positive ou négative
du point de neutre, à moins que vous n'ayez programmé un mixage
flaps / ailerons (voir étape précédente).
22. Centrez le potentiomètre 1 (VR1) sur la position 0. Assurezvous
de centrer tous les trims et réglez les palonniers des servos au plus
proche du neutre. Réglez les chapes et les tringleries pour approcher
au mieux ce réglage. En procédant de la sorte vous ne pourrez allez
au delà des réglages constructeur. Vous pouvez faire des réglages
plus fins sur les deux ailerons en
utilisant la fonction trim additionnel
d'aileron (AIL.T). Maintenant, vous
pouvez régler la position neutre
des deux flaps intérieurs (voie 6 et
voie 7) en utilisant la fonction DFL.T
contrôlée par le potentiomètre 2
(VR2). Utilisez enfin les subtrims
pour mettre toutes les autres gouvernes au neutre désiré.
Vous pouvez régler le neutre des ailerons et des flaps en suivant
le prolongement intrados extrados de l'aile (si ce sont des ailes
coffrées) ou si ces gouvernes s'intègrent avec le reste de l'aile.
Ne vous servez pas de la surface portante du fuselage comme
référence car celle-ci est généralement loin d'être parallèle
d'un côté à l'autre. Réglez l'incidence de la profondeur comme
préconisé par le fabricant et centrez impérativement la dérive.
23. Programmez la fonction aérofreins crocodile (aussi appelée
papillon ) pour des atterrissages précis et courts. Cette fonction
fait monter les ailerons et descendre les flaps selon la position du
manche cranté (manche des gaz pour les avions). Accédez à l'écran
aérofreins crocodile (CROW) avec les touches Up et Down, appuyez
ensuite sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour activer le mixage.
L'indicateur ''On" ou ''Off" clignote désormais selon la position de
l'interrupteur de train rentrant (Gear).
24.
Régler
d'abord
le
de
déclenchement
du
mixage
crocodile.
Appuyez
une
sur la touche ''à gauche" pour
accéder à l'écran de réglage de
compensation. Poussez le manche
cranté complètement vers le haut
(équivalent à plein gaz pour un
avion). Enregistrez cette position
du manche en appuyant sur la
touche Clear (Active/Inhibit).
25. Réglez ensuite le débattement
des ailerons. Appuyez deux fois
sur la touche ''à droite" pour
accéder à l'écran des paramètres
ailerons le numéo 1 et le logo %
clignoteront. Utilisez les touches +
et - pour entrer le taux de déplacement d'aileron. Déplacez le manche
cranté vers le bas et assurez-vous que les ailerons MONTENT avec
la commande crocodile. Si ce n'est pas le cas, changez le signe
de la valeur entrée. Vous n'aurez probablement besoin que d'une
partie de la course totale des ailerons, alors commencez avec une
valeur de l'ordre de 50%. Assurez vous de ne pas utiliser toute la
course des ailerons pour garder le contrôle aux ailerons en approche
plein crocodile. Vous remarquez que vous réglez la course des
deux ailerons en même temps : c'est la raison pour laquelle il est
nécessaire d'avoir des palonniers de servo et des positions neutres
identiques.
26. Maintenant vous pouvez programmer la course de la gouverne
de profondeur, généralement il faut peu de compensation sinon
le planeur devient incontrôlable. Nous vous suggérons de faire
ce réglage après avoir évalué en vol la quantité de compensation
nécessaire. Appuyez une seule fois sur la touche ''à droite" pour
accéder au menu de réglage de compensation à la profondeur
Assignation des interrupteurs et commandes «Planeur» de l'émetteur Eclipse 7 Pro
le numéo 2 et logo % clignoteront. Programmez le taux de
compensation avec les touches + et -. Pour les débutants,
n'utilisez pas ou peu de compensation à la profondeur avant
d'avoir volé et jugé quelle quantité de compensation serait
nécessaire. Si le modèle cabre avec la fonction crocodile,
compensez avec de la profondeur à piquer. Si, en revanche, le
modèle pique avec la fonction crocodile, compensez avec de la
profondeur à cabrer. Changez la valeur de compensation petit
à petit car elle a une forte influence sur l'assiette du planeur.
Référez-vous au tableau de
programmation planeur pour
plus de détails.
27. (Pour 4WNG seulement).
Réglez maintenant la course
des flaps. Appuyez une fois
sur la touche "à droite" pour
accéder
des flaps le numéo 2 et logo
%
la course des flaps avec les touches + et -. Déplacez le
manche cranté et assurez-vous que les flaps S'ABAISSENT
avec la fonction crocodile. Si ce n'est pas le cas, changez le
signe devant la valeur entrée (cela peut dépendre du sens
d'orientation des servos). Vous aurez probablement besoin
d'un maximum de débattement (90° est la position idéale
point
si vous y arrivez). Comme pour les ailerons, vous réglez la
course des deux flaps en même temps.
fois
28. (Pour 4WNG seulement).
Utilisez ensuite les Subtrims
pour ajuster précisément le
neutre des flaps des deux cotés.
Utilisez
des fins de course (EPA) pour
obtenir 90° de débattement
des flaps (ou moins si vous le désirez) en position aérofreins
crocodile à fond. Il peut être utile d'employer des palonniers de
servo assez longs pour augmenter le débattement des flaps.
29. (Pour 4WNG seulement).Vous pouvez utiliser la fonction S.TM1
(treuillage) définie à l'avance pour les treuillages hauts. Vous pouvez
dans ce cas abaisser les deux flaps (voie 6 et voie 7) pour monter
plus haut (plus de portance) et compenser avec la profondeur (voie
2). Augmentez petit à petit la valeur prédéfinie de la profondeur à
cabrer jusqu'à ce que la pente de montée du planeur au treuillage
vous convienne , ou ajoutez de la profondeur a piquer si le modèle
marsouine ou déclenche ou est dur à contrôler (souvenez-vous , il
faut utiliser le manche de la profondeur ou le mixeur profondeur /
flaps pendant le treuillage). Rappelez-vous, pour activer la fonction
S.TM1, vous devez pousser l'interrupteur de phase de vol Flt. Mode
vers l'arrière.
30. (Pour 4WNG seulement).
Vous pouvez aussi régler les
trims des flaps en phase vitesse
(S.TM2) afin par exemple de
progresser rapidement entre deux
ascendances thermiques. Nous
recommandons aux débutants de
tirer légèrement les flaps vers le
haut (-10% ou même moins). Le bord de fuite des flaps ne doit pas
s'élever
de
plus
de
1,5
malheureusement plus de traînée que de pouvoir de pénétration
coordonnés. Ce réglage est fortement dépendant de la configuration
de votre modèle.Généralement, une petite quantité de mixage dérive
suffit surtout si une grande quantité de différentiel d'aileron est déjà
programmée ; démarrez donc avec 10 à 15% de mixage. Observez
la direction relative que prend le nez du planeur lors d'une spirale
dans une thermique. Si le nez du modèle se dirige vers l'intérieur
de la spirale, le taux de mixage est trop important. En revanche, si
le nez pointe vers l'extérieur de cette spirale, il y a besoin d'ajouter
du mixage. Lorsque le mixage est correctement réglé, le fuselage
doit tangenter le cercle d'évolution dans la thermique (Voir page 48
pour plus de détails). Pendant le vol, faites attention aux variations
d'assiette pendant la phase de treuillage ou d'utilisation des
aérofreins crocodile et réglez les compensations à la profondeur pour
garder une assiette idéale. Vous pouvez vous reportez au tableau de
programmation planeur présenté plus loin.
à
l'écran
réglage
Description des fonctions pour planeur
clignoteront.
Programmez
Réglage des fins de course (EPA)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 27.
Dual Rates (D/R)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 27.
Réglage des exponentielles (EXP)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 30.
Sélection des phases de vol (FLT.C)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 31. Il y a trois
phases de vol différentes (FLT.C) dans le menu planeur (GLID).
Notez qu'en plus des particularités des phases de vol décrites ici,
vous pouvez aussi utiliser les fonctions réglage des trims de flaps
(STM.1 et STM.2) afin de programmer des débattements vers de
la
fonction
réglage
nouvelles positions. Ensemble, celles-ci peuvent être utilisées pour
régler spécifiquement les ailerons, les flaps et la profondeur pour les
phases de treuillage ou de vitesse. Le trim pour le manche cranté
des flaps commande la position du neutre des deux flaps en même
temps si la propriété 4WNG est activée. Dans les menus planeur
(GLID), avec l'option 4WNG validée, les menus des phases de vol
vous permettent de modifier les positions de trim enregistrées avec
les leviers de trim pour les voies 1, 2, 4 et 6. La fonction trims de flaps
en phase vitesse vous permet aussi de compenser la position du
servo de profondeur (voie 2) ainsi que celle des deux servos de flaps
(voie 6 et voie 7). Ce mode sera décrit ultérieurement.
Réglage des subtrims (STRM)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 31.
Inversion du sens de rotation des servos (REV)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 32.
Mixeurs programmables 1 à 5 (PMX1->PMX5)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 32.
mm,
sinon
vous
engendreriez
dans l'air. Rappelez-vous, pour
activer la fonction S.TM2, vous
devez pousser l'interrupteur de
phase de vol Flt. Mode vers l'arrière.
31. Si vous le souhaitez, ajoutez
du
mixage
aileron/dérive
(A-
>R) pour réaliser des virages
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