Table des Matières
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Boutons de programmation de l'émetteur
Ces boutons sont utilisés pour effectuer différentes actions
décrites ci après :
1. Les boutons (1) édition/affichage haut/bas [Edit/Display Up
& Down buttons (1)] vous permettent de vous déplacer vers
le haut ou vers le bas dans les menus affectés au modèle
choisi et aussi à l'intérieur de l'affichage courant.
2. Les boutons (2) curseur gauche/droite [Cursor Left/Right
buttons (2)] vous autorisent à sélectionner l'option désirée
pour une fonction particulière et de commander les fonctions du Timer.
3. Les boutons (3) valeur +Incrément & -décrément [Data +Increase & –Decrease buttons (3)] vous autorisent à augmenter ou diminuer la
valeur numérique de la fonction.
4. Le bouton (4) Remise à zéro active / inhibée [Clear Active/Inhibit button (4)] remet à zéro (reset) les indications numériques et rend
actives ou non (inhibées) les fonctions en sélectionnant ON ou OFF.
5. Le bouton (5) de maintien du régime moteur [The Engine Lock button (5)] maintient la voie des gaz tandis que les autres voies
continuent de fonctionner normalement.
6. Le bouton (6) de coupure du régime moteur [The Engine Cut button (6)] ferme complètement le carburateur pour que vous puissiez
couper les gaz sans avoir à manipuler le levier de trim de l'accélérateur. Vous allez apprendre dans les sections qui suivent comment
utiliser ces boutons.
7. Bouton d'appairage : utilisé pour le processus d'appairage entre l'Eclipse 7 Pro et les récepteurs Optima ou Minima, faire un test de
portée et le réglage de mode Normal/Scan.
Récepteur - Assignation des voies
Le tableau ci-dessous montre les fonctions des différentes voies pour chacun des types de modèle.
Note : Quelques fonctions indiquées ne fonctionneront pas avant qu'elles ne soient activées dans l'émetteur.
Récepteur Voie
Avion (ACRO)
aileron
ou aileron droit
ou flaperon droit (FLPN)
ou élevon droit (ELVN)
profondeur ou
servo droit empennage en V (VTAL)
ou élevon gauche (ELVN)
gaz
dérive ou
servo gauche empennage V (VTAL)
Train d'atterrissage
flap ( par potentiomètre 1)
ou flaperon gauche (FLPN)
ou aileron gauche
En option par potentiomètre 2
ou elevator droit (AILV)
La réponse d'un servo dépend de son affectation. Ne sont montrées que les affectations standards.
Planeur (GLID)
Hélicoptère (HELI)
aileron droit
cyclique latérale
ou profondeur pour modèle
ou servo 1 du cyclique (120°)
avec profondeur-dérive
ou servo 1 du cyclique (140°)
ou servo 1 du cyclique (180°)
profondeur ou
profondeur
servo droit empennage en V (VTAL)
ou servo 2 du cyclique (120°)
ou servo 2 du cyclique (140°)
ou servo 1 du cyclique (180°)
spoiler (aérofrein), gaz (on-off
gaz
commandé par inter. GEAR)
dérive ou
anticouple
servo gauche empennage V (VTAL)
aileron gauche
sensibilité du gyroscope
flap droit pour modèle 4 servos d'aile
pas
flap total pour modèle 2 servos d'aile
ou servo 2 du cyclique (120°)
ou servo 3 du cyclique (140°)
ou servo 3 du cyclique (180°)
flap gauche pour modèle 4 servos
En option par inter.
d'aile ou voie proportionnelle
de train (GEAR)
(par potentiomètre 2
pour modèle 2 servos d'aile)
Système de télémétrie
Quand vous allumez votre émetteur pour la première fois, le premier
écran montré ci-dessous apparaît sur l'affichage à cristaux liquides.
Avant de voler ou même de démarrer votre moteur, ASSUREZ-
VOUS que le numéro du modèle en question apparaît dans le coin
inférieur droit de l'écran et correspond effectivement au modèle à
faire évoluer !
Si cela n'est pas le cas, des servos inversés ou des réglages de trim
incorrects conduiraient irrémédiablement à un crash.
Vous pouvez alors vous déplacer dans ce menu de démarrage en
pressant l'une des deux touches d'édition (les touches les plus à
gauches).
Si vous appuyez sur timer ou coupure moteur ou verrouillage des
touches (timer or engine cut or lock keys), vous accéderez directement à
ces fonctions quel que soit l'affichage.
Cet écran est affiché au démarrage.
Le numéro du modèle en mémoire
utilisé est pointé par le curseur. La
tension de la batterie est affichée en
bas à gauche et le temps d'utilisation
en bas à droite. Vous pouvez remettre
à zéro (Clear) cette valeur en pressant
la touche CLARE (la plus à droite).
Effectuez cette opération à chaque charge des accus d'émission
pour connaître l'autonomie des batteries.
En appuyant sur le boton (down),
il y a affichage sur l'écran du nom
du modèle.
En appuyant sur la touche Down,
vous accédez au menu réglage
des trims (selon le type de modèle
défini plusieurs écran différent
peuvent apparaître). Pour visualiser
la valeur effective d'un trim, vous
devez solliciter le trim de la voie
en question. Assurez-vous de la remettre à sa valeur initiale. Notez
que le trim de la voie 3 (CH3) ne peux prendre que des valeurs positives
aussi si vous désirez augmenter la course des gaz, réglez le idle
avec la valeur -25% souhaitée.
En appuyant sur le bouton (down)
l'écran vous donne des informations
de télémétrie lorsque vous utilisez
des récepteurs Optima. Vous pouvez
contrôler la tension du récepteur dans
le coin en bas à droite. L'écran
peut afficher des valeurs de 0V à
35V. Vous pouvez vérifier toutes
les données de télémétrie en sélectionnant (auto) ou (normal). Si
vous sélectionnez (auto) en appuyant sur (right), l'affichage vous
fera défiler toutes les informations de télémétrie chaque 2 secondes.
si vous choisissez (normal), vous devez sélectionner ce que vous
voulez voir comme information en appuyant sur (cursor).
Vous pouvez connaitre la tension
de votre batterie en utilisant la station
HTS-SS-BLUE, avec le HTS-VOLT
relié au récepteur ou à la batterie
de propulsion de votre avion.la
tension apparait en bas à droite de
l'écran. L'échelle de tension est de
0Và 99,9V
Vous pouvez connaitre le courant
traversant votre batterie, en utilisant
la station HTS-SS BLUE, avec
HTS-C50/C200 relié au récepteur
ou à la batterie de propulsion de
votre avion. La tension apparait en
bas à droite de l'écran. L'échelle
des courants va de 0à 200A.
Vous pouvez contrôler les tours
moteur de votre modèle en utilisant
la station HTS-SS BLUE avec
HTS-RPM.
HITEC dispose de deux types de
capteurs, un est optique ORPM
(optimisé pour les hélicoptères)
l'autre est magnétique MRPM(pour les avions à hélice). L'affichage
est en bas à droite de l'écran. Comme montré sur le schéma, apparait
le numero1, cela signifie que l'information vient du capteur 1 de la
station. La valeur réelle du régime est calculée en multipliant par 100
la valeur affichée. Par exemple, un affichage 700 donne une valeur
réelle de 70,000tr/mn.
Comme vous pouvez le voir sur le
schéma à gauche cette information
vient du capteur 2 de la station. Le
numéro 2est affiché sur l'écran. Cela
montre une deuxième information
de capteur.
Vous pouvez contrôler la tempé-
rature du moteur de votre avion,
échappement, Variateur, batterie,
etc...en utilisant la station HTS-SS
BLUE, HTS-SS avec le HTS-TEMP.
(vous pouvez utiliser 4 capteurs).
La température apparait en bas
à droite de l'écran. Comme vous
pouvez le voir le chiffre 1 est affiché, cela indique que la valeur vient
de la sonde 1 de la station. Il est possible de faire défiler les 4 capteurs
de température sur l'écran.
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