Table des Matières
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Description des fonctions pour planeur
Différentiel d'aileron (ADIF)
Les ailerons sont utilisés pour pivoter sur l'axe de roulis ou virer
sur l'aile du planeur. Mais virer de telle sorte à un prix. Une aile
qui se soulève génère aussi une composante traînée appelée
traînée induite, ce qui signifie que la traînée est induite comme une
conséquence de l'aile qui monte. Cela signifie plus simplement que
plus l'aile monte et plus elle génère une traînée importante.
La résultante des différences de traînée impose au fuselage du
modèle de s'écarter de la direction du virage, appelé lacet inverse,
c'est exactement ce qui ne doit pas arriver. Ce phénomène crée
encore plus de traînée et peut vraiment affecter les performances
d'un planeur. Il y a deux façons de réduire le lacet inverse du
fuselage, par la fonction différentiel d'aileron (ADIF) et le mixage
ailerons / direction (A->R). Les deux doivent être utilisés ensemble,
mais vous trouverez seulement ADIF dans les menus de planeur.
Le différentiel d'aileron (ADIF) impose automatiquement aux ailerons
de se déplacer plus vers le haut que vers le bas, ce qui aide à réduire
la traînée induite. En addition au mixage de la direction, le fuselage
pénètre directement et précisément dans l'air (ceci est aussi appelé
''compensation du lacet inverse'').
La quantité de différentiel d'aileron
nécessaire dépend fortement de
la configuration du modèle. Une
bonne valeur de départ est de
régler la course des ailerons vers
le bas entre 50% et 75 % de la
course vers le haut.
Nez pointant vers l'extérieur :
Ajoutez de la direction et/ou du
différentiel d'aileron
Virage coordonné :
Nez pointant vers l'intérieur :
Le nez est tangeant à la trajectoire
Enlevez de la direction et/ou du
Ne changez rien !
différentiel d'aileron
Réglage du différentiel d'aileron
1. Appuyez sur l'une des touches
Up ou Down à plusieurs reprises
pour accéder à la fenêtre ADIF.
La fonction est déjà activée mais
le différentiel est initialisé à 100%
des deux côtés de telle sorte qu'il
n'y a aucun différentiel.
2. Le logo MS et le chiffre 1 clignoteront indiquant que vous allez
régler la voie 1 (aileron droit). Pour définir du différentiel vers le
bas sur l'aileron droit (voie 1), maintenez le manche des ailerons à
gauche (l'indicateur L/U apparaît à l'écran) et appuyez sur la touche
- (l'aileron droit se déplace alors vers le bas quand le manche des
ailerons est déplacé vers la gauche). Continuez à réduire le taux
jusqu'à ce que vous atteigniez une valeur comprise entre 60% et 70%.
3. Assurez-vous que la course vers le haut de l'aileron principal (voie
1) reste à la valeur 100% en maintenant le manche des ailerons
à droite. L'indicateur R/D étant affiché, vérifiez alors que la valeur
correspondante soit 100 %.
4. Appuyez une fois sur la touche ''à droite" pour accéder au réglage
de l'aileron gauche (voie 5). Le logo SLV et le chiffre 5 clignoteront,
indiquant que c'est bien la voie 5 (l'aileron gauche) qui est concernée
par la modification.
5. Déplacez le manche des ailerons à droite (l'affichage indique R/D)
et appuyez sur la touche - pour réduire le taux jusqu'à ce que vous
atteigniez une valeur comprise entre 60% et 70%.
6. Assurez-vous que la course obtenue vers le haut pour le second
aileron (voie 5) reste à la valeur 100% lorsque vous maintenez le
manche des ailerons à gauche (L/U s'affiche à l'écran avec la valeur
100% à côté).
7. Si, pour d'autres raisons, vous souhaitez initialiser une valeur,
c'est à dire la régler à 0%, appuyez sur la touche Clear (Active/
Inhibit). Ceci représente la quantité maximum de différentiel d'aileron
que vous puissiez obtenir, mais qui réduira au maximum le taux de
roulis.
Mixeur empennage en V (VTAL)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 35.
Mixeur profondeur->flaps (E->F)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 33. Le mixage
planeur profondeur->flaps (E->F) est activé par l'interrupteur de
phase de vol (Flt. Mode) en position poussé devant vous. Pour
autant, le mixage profondeur->flaps ne peut pas intervenir sur toutes
les gouvernes de l'aile du planeur. Seuls les flaps au centre de l'aile
seront couplés à la profondeur.
Mixeur ailerons->direction (A->R)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 34.
Mixeur flaps->ailerons (F->A)
Le mixage flaps->ailerons (F->A) est utilisé pour contrôler les deux
ailerons simultanément comme des flaps quand l'on tourne le
potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1). Cela permet de
modifier la courbure de l'aile sur l'envergure totale pour des
modèles avec, ou bien deux ailerons et un flap (2WNG), ou bien
deux ailerons et deux flaps (4WNG). Cette commande est activée
quand l'interrupteur de la voie 7 est tiré vers vous et fonctionne
en même temps comme mixeur flaps- >profondeur (voir le menu
suivant).
Programmation du mixeur flaps->ailerons
1. Accédez à la fonction mixeur flaps->ailerons en vous déplaçant
dans le menu déroulant avec les touches Up et Down. Par
défaut, la fonction est désactivée (Inh). Appuyez sur la touche
Clear (Active/Inhibit) pour que l'affichage mentionne la valeur
+100%, signifiant que les ailerons suivent les flaps à 100%.
Selon la position de l'interrupteur de la voie 7, l'indicateur On ou
Off clignotera.
2. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour accéder à la fonction
réglage du taux de mixage (% clignotant). Appuyez alors sur les
touches + et - pour ajuster la quantité de mixage souhaitée.
3. Tournez le potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1) de telle
manière que l'affichage mentionne L/U à la place de R/D ou vice-
versa et répétez le réglage pour l'autre côté de débattement.
Vous pouvez entrer une valeur différente pour chaque côté du
potentiomètre de réglage des flaps (VR1).
4. Si vous voulez initialiser à zéro le taux de mixage pour un côté du
déplacement du bouton, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) .
5. Vous pouvez observer l'effet du mixage flaps->ailerons sur les
servos d'ailerons quand la fonction est activée par l'interrupteur de la
voie 7 et que vous tournez le potentiomètre (VR1) dans les deux sens.
Mixeur flaps->profondeur (F->E)
Le mixage flaps->profondeur (F->E) est employé pour que la
profondeur compense le changement d'assiette du planeur quand le
potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1) est actionné. Il fonctionne
en même temps que le mixage flaps->ailerons (voir paragraphe
précédent). Cette fonction est activée quand l'interrupteur de la voie
7 est tiré vers vous.
Description des fonctions pour planeur
Programmation du mixeur flaps->profondeur
1. Accédez à la fonction mixeur flaps->profondeur en vous déplaçant
dans le menu déroulant avec les touches Up et Down. Par défaut la
fonction est désactivée (Inh). Appuyez sur la touche Clear pour que
l'affichage mentionne la valeur +100%, signifiant que la profondeur
suit les flaps à 100%. Selon la position de l'interrupteur de la voie 7,
l'indicateur 'On' ou 'Off' clignotera.
2. Appuyez une fois sur la touche ''à droite" pour accéder à la
fonction réglage du taux de mixage (% clignotant). Appuyez alors sur
les touches + et - pour ajuster la quantité de mixage souhaitée. Vous
ne devrez probablement programmer qu'une valeur de l'ordre de
10% ou même moins car l'influence de la profondeur est importante
sur l'assiette du planeur.
3. Tournez le potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1) de telle
manière que l'affichage mentionne L/U à la place de R/D ou vice-
versa et répétez le réglage pour l'autre côté de débattement.
Vous pouvez entrer une valeur différente pour chaque côté du
potentiomètre de réglage des flaps (VR1).
4. Si vous voulez initialiser à zéro le taux de mixage pour un côté du
déplacement du bouton, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) .
5. Vous pouvez observer l'effet du mixage flaps->profondeur sur le
servo de profondeur quand la fonction est activée par l'interrupteur
de la voie 7 et que vous tournez le potentiomètre (VR1) dans les
deux sens.
Mixeur aérofreins crocodile (CROW)
La fonction mixeur crocodile est utile pour augmenter la traînée d'un
modèle en phase d'approche à l'atterrissage ce qui rend l'approche
plus lente, garantissant des atterrissages plus courts et plus faciles.
C'est particulièrement utile pour des planeurs où l'action vers le bas
de la profondeur pour prendre une pente plus raide induit aussi des
ressources qui rendent les atterrissages très difficiles. La fonction
aérofreins crocodile est activée par la position du manche cranté des
flaps. Ailerons, profondeur et flaps sont les trois organes commandés
par la fonction d'aérofreins crocodile, qui est aussi appelée ''papillon''
dans le monde des planeuristes.
L'idée principale de la fonction aérofreins crocodile est de lever
simultanément les ailerons ( ce qui réduit la portance de l'aile)
et de baisser les flaps (pour regagner la portance perdue par le
déplacement des ailerons). Un mouvement de la profondeur peut
aussi être commandé si nécessaire pour éviter un changement
d'assiette du planeur qui serait induit par l'action des flaps et des
ailerons. Normalement, la position crocodile est programmée pour
que les débattements maximum (traînée plus forte) correspondent
avec la position basse du manche cranté des flaps (vers le bas de
l'émetteur). L'interrupteur train rentrant doit être tiré vers vous pour
que la fonction aérofreins crocodile soit activée.
Programmation du mixeur aérofreins crocodile
1. Commencez par accéder à la fonction aérofreins crocodile
(CROW) avec les touches Up et Down. L'indicateur ON ou OFF
affiché clignotera selon la position de l'interrupteur de train rentrant
(Gear-voie 5). La fonction est active lorsque celui-ci est tiré vers
vous.
2. Tout d'abord, il faut régler le point d'engagement de la fonction
aérofreins crocodile. Appuyez une
fois sur la touche ''à gauche" pour
arriver à l'écran de ce réglage.
Déplacez maintenant le manche
cranté
complètement
vers
haut. Programmez cette position
en appuyant sur la touche Clear
(Active/Inhibit). L'écran doit afficher
une valeur autour de 125%.
3. Assurez-vous que la fonction aérofreins crocodile est bien activée
en basculant l'interrupteur de train
rentrant vers vous. Vérifiez que
l'indicateur ON clignote à l'écran.
4. Etape suivante, réglez la course
des ailerons. Appuyez deux fois sur
la touche ''à droite" pour atteindre
le menu de programmation des
ailerons le numéro 1 et le logo %
clignoteront. Appuyez alors sur les touches + et - pour ajuster vers
le HAUT le débattement des ailerons. Déplacez le manche cranté
complètement vers le bas et assurez-vous que les ailerons se
déplacent vers le HAUT. S'ils se déplace au contraire vers le bas,
appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) et ensuite sur l'autre
touche + ou - (suivant celle que vous aviez utilisé auparavant) pour
terminer le réglage du débattement vers le haut des ailerons (Cela
dépend aussi du sens de montage des servos dans l'aile).
Vous aurez à programmer une grande partie de la course des
ailerons. Assurez-vous cependant de ne pas utiliser la totalité de
la course des ailerons pour conserver un contrôle sur le roulis en
phase d'approche lorsque les aérofreins crocodile sont actionnés
au maximum. Vous remarquerez que vous réglez la course des
deux ailerons en même temps : c'est la raison pour laquelle il est
nécessaire d'avoir des palonniers de servo et des positions neutres
identiques.
5. Appuyez maintenant sur la touche ''à droite" pour accéder
au réglage de compensation à la profondeur le numéro 2 et le
logo % clignoteront. Appuyez
alors sur la touche + ou - pour
programmer le débattement de
la profondeur comme vous le
souhaitez. Déplacez le manche
cranté et assurez-vous que la
gouverne de profondeur se lève
avec les aérofreins crocodile.
Si la profondeur va vers le bas, appuyez sur la clef Clear (Active/
Inhibit) et pressez ensuite l'autre touche + ou - pour programmer le
déplacement vers le haut de la profondeur (cela peut dépendre aussi
du sens de montage du servo).
Pour les débutants, nous vous recommandons de ne pas utiliser
(0%) ou très peu de compensation à la profondeur avant que vous
ne voliez et ne déterminiez par vous-même ce qui est nécessaire : si
le planeur a tendance à cabrer avec l'action des aérofreins crocodile,
ajoutez de la compensation profondeur à piquer et s'il a tendance
à piquer, ajoutez de la profondeur pour cabrer. N'opérez que par
petites variations de valeur de la compensation parce que celle-ci à
une forte influence sur l'assiette du
planeur. Référez-vous au tableau
de programmation planeur à la
page 51 pour plus de détails.
6. Appuyez maintenant sur la
touche ''à droite" pour accéder au
menu réglage des flaps le numéro
6 et le logo % clignoteront.
Appuyez sur la touche + ou - pour régler les débattements des flaps
comme vous le souhaitez. Actionnez le manche cranté et assurez-
vous que les flaps descendent par l'action des aérofreins crocodile.
Si, au contraire, ils montent, appuyez sur la touche Clear (Active/
Inhibit) et pressez ensuite l'autre touche + ou - pour programmer
le déplacement vers le bas des flaps (cela peut dépendre aussi
de l'orientation de servo). Vous devrez disposer d'un maximum de
course des flaps vers le bas (-90° est la position idéale mais vous ne
pourrez peut-être pas l'atteindre). Comme pour les ailerons, vous
réglez le débattement des deux flaps en même temps.
le
7. Si vous ne pouvez pas obtenir assez de course pour les flaps,
allez au menu réglage des fins de course (EPA) et assurezvous que
les voies 6 et 7 sont programmées avec des valeurs aussi grandes
que possible pour obtenir des flaps qui s'inclinent à 90°. Bien sûr,
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